（一）芝加哥奥黑尔国际机场
芝加哥是美国第三大城市，美国最大的工业、金融和商业中心之一，最大的会展中心城市之一，奥黑尔国际机场位于芝加哥市西北郊，距市中心30公里，有地铁相互联系。机场占地28平方公里，共七条跑道，设有精密的导航系统，可保证巨型飞机在各种复杂气象条件下安全起降。它是世界上最繁忙的机场之一，有通往世界各大洲的航班，其飞机流量，旅客人数，货物吨位均位于美国乃至世界的前列。
奥黑尔机场对其周边城镇的人口、居住、产业等方面的发展起到了决定作用。经过多年的发展和建设，其周边已形成了特有的以机场为依托的空港区域经济圈。依托大都市芝加哥和全球最繁忙的国际机场，奥黑尔机场区周边不同距离形成了“酒店和会展中心”、“工业和商业服务中心”两大空港城市：罗斯蒙特村庄(Rosemont)以会展中心和综合娱乐场为核心功能，同时发展总部经济;Skokie以高科技园区、购物中心为主体设施，大量休闲、公共配套。总体来说，Rosemont是机场驱动、酒店业先期启动、发展以会展为特的综合娱乐服务业;Skokie借势“城市郊区化”由住宅和商业先期启动，逐步导入空港产业，最终形成商业、办
公、居住的综合空港新城。
（二）孟菲斯国际机场
孟菲斯国际机场位于美国田纳西州孟菲斯，是世界最大航空货运机场，自1992年至今连续318自驾游最佳线路图17年位居全球机场航空货运吞吐量第一，同时它还是美国西北航空的第三大转运中心，也是联邦快递 (FedEx)总部所在。孟菲斯机场(距市区14公里)优越的地理位置，科学合理的选址规划，受到联邦快递的青睐。2008年在评估孟菲斯国际机场对孟菲斯市的影响力时发现，该机场间接地影响着当地接近50%的经济总量，相当于286亿美元和占当地1/3的220154个工作岗位。联邦快递的“白天把世界运进来，夜间把美国送出去”的口号，使孟菲斯这个曾是南部最不活跃的城市很快转变成美国乃至世界的航空大都市。
孟菲斯机场货物运输的迅猛发展是在1973年，联邦快递将孟菲斯确定为美国国内货运中心之后，三十多年来，随着联邦快递从一个小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯国际机场甚至孟菲斯市也出现了巨大的飞跃。联邦快递的发展不仅为孟菲斯机场提供了大量的货源，而且为孟菲斯带来了全新的商业模式，诸如国际物流、纺织、钢琴、汽车及货车零部件生产、健康保健和医疗设备等空港产业，并融合了科研、加工及制
造、仓储、物流及商务等的产业增值链;还吸引了新的产业及经济活动，主要发展信息及通讯科技、生物医药科技及相关的科研教育设施。而这些产业的发展又反过来进一步扩大了孟菲斯机场货物运输的市场需求。所以从某种程度上来说，是联邦快递成就了孟菲斯机场，是孟菲斯机场哺育了联邦快递。
（三）仁川机场
仁川距离韩国首都汉城28km，历史上是韩国第一个对外开放的城市，在韩国的政治、外交、军事和经济各方面都起着举足轻重的作用，仁川现有各种企业7535个，已经成为世界性的商业和制造业的中心。仁川国际机场是亚洲最大的机场之一，是国际客运及货运的航空枢纽，是亚洲最繁忙的国际机场之一。仁川机场的目标是建设成为亚洲物流枢纽，强劲的转运能力和高品质的服务是仁川机场成功的主要因素。
(1)强劲的转运能力
仁川机场的货邮吞吐量中超过50%都是转运货物，强劲的转运能力是仁川机场成功的因素，也是枢纽机场必须具备的关键能力。
(2)高品质的服务
仁川机场的服务:快速的出入境通关;无手续转机系统;自动处理系统，可在10分钟内将 行李处理完毕;令人称赞的机场人员的服务态度、环境舒适度及洗手间的清洁度;应有尽有的娱乐场地、高尔夫球场、美发沙龙、儿童游乐场及商务中心、淋浴间、按摩桑拿服务等。 仁川机场连续多年蝉联“世界最佳机场奖”，这种殊荣在中转服务上体现的尤为明显。根据旅客的候机时间不同，仁川机场设计了不同中转服务：待机时间小于2小时，可享受购物和进餐服务;待机时间在2-4小时，可体验韩流馆的韩国时尚或是韩国传统文化展示;携程网酒店商家登录候机时间在4-6小时之间，可享受按摩、足浴等服务;待机时间大于6小时，可享受旅游、酒店等服务。贴心的中转服务，使得机场不再是传统意义上的“过路站”，进而增加了旅客对机场的认可度。
（四）国外机场成功经验对长春龙嘉国际机场发展的启示
1、空地联合，互生共赢
以孟菲斯国际机场为例，该机场为孟菲斯市创造了巨大的工作岗位和惊人的直接经济产值，
而孟菲斯市的发展，也有力地支撑了孟菲斯国际机场的发展。由此可见，空港与城市以互补性、依存性和共生性为基础连为一体、协同演进。因此，国内空港应积极融入所在城市，与城市同呼吸共命运，为日益扩大的空港经济腹地提供高效服务，促进区域经济贸易的发展，同时，腹地城市也应不断优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，积极发展临空经济区，构建航空城，为空港带来丰富的货运资源，促进机场的繁荣与发展。
2、港企合作，协同发展
应注意加强与大型物流企业的合作，积极拓展业务范围，提供一流的设施条件，吸引物流企业的加盟;而对航空依赖型物流企业也应尽量将货站靠近空港，使货物地面运输距离最短，方便航空货物及时处理，提高机场运作效率，通过空港和企业的合作，进而实现二者的协同发展。
3、统一规划机场周边城镇体系
芝加哥奥黑尔机场周边的城镇空间体系合理，城镇职能以机场为依托，各具特，又互为补充，各地区之间分工与合作，有序协调发展，如罗斯蒙特以会展及旅店经济为主，埃尔
克格罗夫以工业为主、德斯普兰斯以商业办公为主等，共同形成了以机场为核心的空港经济圈。在对龙嘉机场做发展研究时，应综合分析机场及其周边城镇的现状特点及发展条件，统筹规划，合理安排，整合资源，从而建立适应空港经济形成和发展的城镇体系和用地空间分布，促进空港产业经济的发展，创造就业岗位。
4从化石门国家森林公园门票、发展会展经济
奥黑尔机场周边，尤其是罗斯蒙特，建立了多个大型展览中心或会议中心。这些场所及其周边的配套设施，如写字楼、娱乐、文化场所等，汇聚了信息流、资金流、物流和人流，这带来了庞大的商机，形成了规模可观的会展经济，不仅给罗斯蒙特地区带来了直接的经济利益，也推动了城镇商贸、旅游、文化产业的共同发展，增加了就业岗位，树立了良好的城市形象，成为游客向往之地。长春龙嘉国际机场应借鉴奥黑尔机场的经验，加强基础设施建设，将会展经济作为空港经济的重要组成部分。这对于提升城市对外开发形象，促进城市社会、文化、旅游等行业的发展，完善城市功能等具有重大意义。
5、高质量的服务
未来龙嘉国际机场可考虑将机场购物、SPA美容按摩、城市旅游、户外高尔夫引入中转服务，根据旅客的中转时间设计不同的产品选择，让旅客拥有快乐的中转体验，让中转真正成为一种“艺术”。同时，根据长春城市的文化和特，将长春特等融入 “空港城”建设，打造全新的中转体验品牌，从亚洲众多以服务品牌著称的机场中脱颖而出。
二、国内典型机场临空经济发展分析
随着国际贸易的加深、生产要素流动的加速，航空运输凭借快速、安全的特点发挥着越来越重要的作用。机场作为飞机起飞、降落、停放的场所成为连接市场和资源的重要纽带，是区域经济增长的优势资源。机场周边形成的临空经济是在一定的区域经济发展水平下，以航空运输业为核心发展起来的新兴的经济发展模式，是区域经济与航空运输业协调发展的产物。中国临空经济的发展已处于蓄势待发的阶段，研究中国枢纽机场的临空经济，需要研究其发展临空经济具备的条件，发达的区域经济以及与之匹配的航空运输能力是临空经济产生的推动力量；同时随着经济的快速增长，各级政府也开始大力投资建设临空经济区。
（一）首都机场强劲的竞争力是北京发展临空经济的发动机
北京首都国际机场位于北京顺义区，是国内航线最丰富、航班最密集、运量最大的航空港。2007年首都机场的客运吞吐量达到5347万人次，2004年机场扩建工程的目标为：2015年实现3条跑道，年旅客吞吐量6000万人次，年货运吞吐量180万吨。该项工程已于2007年底完成，目前凭借得天独厚的地理位置、强大的运营实力和丰富的市场资源，首都机场已成为亚太地区重要的复合中枢机场之一。为提高自身竞争力，机场坚持“拓展战略、枢纽战略、品质管理、资源管理”，努力把自己打造成为先进的综合航空枢纽，同时还积极关注旅客需求使自己成为一流的航空品牌。首都机场重视与腹地融合，充分挖掘机场的商业价值实施“首都航空城”战略，促进产业升级、推动临空经济发展；为提高通关效率，首都机场与顺义区政府合作开发、建设大通关基地，显著降低了物流成本、促进临空产业集聚，为发展临空经济增加动力。
（二）浦东机场强劲的发展势头为临空经济的产生提供了前提条件
上海临空经济发展的基础依赖于浦东机场的发展，浦东国际机场建设的目标定位是：成为中国空中门户、亚太地区核心枢纽和世界航空网络的重要节点。据初步预测，2010年上海的航空旅客将超过5000万人次，世博会还会带来约3000万人次的新增旅客流量，届时上海
机场的旅客吞吐量将达到8000万—9000万人次，达到乃至超过原浦东机场四期工程的设计能力总和，浦东机场将成为枢纽功能突出的世界公认枢纽港：即运量规模大，特别是旅客吞吐量大、旅客中转率高、基地航空公司规模大、数量多。浦东国际机场在国内机场建设中首创“一体化交通中心”，集中轨道交通、磁浮、机场巴士、城市公交、长途汽车、出租车等各种交通工具，尤其是磁浮列车的开通给浦东机场带来更多商机。浦东机场在大力发展航空主业的同时，加快了非航空业务的发展：围绕航空运输产业链，开辟新的经济增长点；大力发展机场旅游业；加快机场商业精品一条街的规划设计和建设开发，努力把浦东机场建成一个集购物中心、休息中心、会议中心等多种功能于一体的花园式机场。上海“十一五”发展的主要目标之一是形成“四个中心”的基本框架，而航运中心是“四个中心”建设的重中之重，发展航空物流是建设上海国际航运中心的重要组成部分。浦东国际机场作为上海航空枢纽充分发挥了航空运输的优势条件，为国际贸易和国际性高科技产业的生产协作提供快速、及时的服务，加快了来自世界各地的人流、物流、资金流和信息流在上海的汇集。这一切为上海临空经济的发展提供了前提条件。
（三）白云机场是广州发展临空经济的引擎
广州市交通运输业运营能力强劲，尤其民航运输发展迅速。2004年8日本札幌天气月5日，广州白云国际机场在花都区正式投入运营，机场按照中枢机场标准建设，是迄今为止国内规模最大、功能最先进、现代化程度最高的机场。白云机场拥有国内最大的航空货站，最终建设规模是拥有5条跑道，客运能力达8000澳门十大酒店排名万人次/年，货邮吞吐量400万吨/年。机场周围密集的公路网、铁路、港口以及建设中的轻轨使机场附近地区的人流、物流移动更加便捷，2006年新白云国际机场的旅客吞吐量已达到2620万人次，国际货运量以100%以上的速度迅速增长。机场地处亚太地区的中心位置，覆盖东南亚，连接各大洲，从广州出发，15小时之内可以到达全球所有主要城市，预计2010年，广州白云机场的航线数量将达到100条，成为国际化的复合枢纽机场。广州白云国际机场的重要性和先进性为广州发展物流产业提供了优越的条件，并决定了花都的航空物流发展具备高起点、高规格和高速度三大特点。机场是广州发展空港经济的引擎，广州空港经济优势已经显现。
