都说来广州没有挤过地铁三号线就不算来过广州，让我们来看看三号线的历史由来吧。
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广州地铁3号线南北快线，北延段称机场线，被誉为暨广州地铁1号线之后广州地铁线网中最繁忙的地铁线路，代表颜是橙。线路呈南北「Y」字形走向，途径番禺区、
海珠区、天河区、白云区、花都区。并促进了新中轴线和番禺区新城区，地铁线路北延段
与白云机场衔接，向南延伸至海傍。广州地铁3号线全长64.41公里，共设30座车站，2
座车辆基地，2座主变电站，1座控制指挥中心，总投资为人民币159.05亿元。
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建设历程
於1997年规划中，当时的方案B，5号线环线的东段，体育西路至客村一段，即为现 时3号线的中段。2000年规划中，因应番禺撤市建区，同时天河西部开始发展，因此该段被独立出来，北端延至广州火车东站，南端按现有走向延长至番禺广场。同时从体育西路
新任上海市委书记刘敏分岔出一条支线，向东沿天河路行进，再大致转向北伸展至天河客运站。同时连接新白云
国际机场和广州火车东站的机场快线也出现了，除北延段的路线走向基本确定。在2021
年初步方案中，机场快线被并入3号线中，并改为大致沿白云山东边布置。南端也得以大
幅延长，从番禺广场向东到达规划广州新城後，沿京珠高速继续向南，到达南沙。後来2021年方案局部修改，3号线和4号线交换广州新城现海傍站以南及以东的路段，同时北
段走线亦被修改，全线走向也基本得以定型。2021年5月14日，三号线北延段原机场快
线原有17.03公里高架路线的规划全部更改为地下敷设。为此广州市政府增加投资10亿元，工期延长9个月。同时为控制投资，原有快慢车设计被取消，机场快线服务亦无法实现。广州东站至客村段于2021年12月26日开通，其余于2021年12月30日14时正式
开通，初期使用3节编组列车行走，直至2021年4月28日，全线使用6节编组列车；北
延段2021年10月30日开通。北延段由广州东站向北延伸至新白云国际机场，新增线路30.9公里，全部为地下线路。加上原来已建成的线路，总长达到64.41公里。
线路情况
主支线三号线主线是机场北—体育西路—番禺广场，支线是天河客运站—体育西路。
但现阶段采取两条独立的行车路线：
主要路线为天河客运站—体育西路—番禺广场，大部分情况下直接称呼为三号线;
另一路线为机场北-体育西路，官方和传媒称呼为三号线北延段或简称三北线。
由于两条行车路线相交但不重叠，两者之间需要在体育西路站换乘。即从主线番禺广
场站北上的列车到达体育西路站后即转入支线开往天河客运站；而前往机场北站则须在体
育西路站下车到中部站台换乘始发往机场北方向的列车，继续主线上的旅程，反向同理高
峰短线除外。
加开空车
为了疏导3号线中段的乘客，3号线工作日晚高峰均有分别从客村、体育西路、厦滘
和大石站起载的列车班次，同时疏导上述各站积压的大量乘客。这些班次分别於客村站後
存车线、厦滘车辆段或大石站後存车线直接开出，抵达上述各站後才起载前往天河客运站
体育西路站出发则是前往番禺广场站。同时为了继续增加3号线北延段的运能，3号线北
延段早高峰亦有加开「同和至大石单向早高峰短线」，详情见下方高峰短线段落；晚高峰
则有加开林和西往机场北的列车班次，疏导北延段特别是林和西站和广州东站的大量乘客。这些班次均由厦滘车辆段或大石站後存车线直接开出，中途不停大石至体育西路沿途各站，抵达林和西站後才起载前往机场北站。
[2]
高峰短线
继二号线在2021年初开行早高峰短线车后，3号线于2021年5月27日在工作日
7:50～8:45加开8趟短线车，运行区间为同和开至大石站北往南方单向。 [3] 加开空车
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时间段内，同和至体育西路站方向的运能将提升54.8%，平均行车间隔压缩为1分58秒。[4-5]
前往珠江新城至大石站的乘客可上车后留意列车广播，搭乘短线车的乘客，无需在
体育西站换乘即可直达目的地；若乘坐短线车前往石牌桥至天河客运站沿途各站，因体育
西路站车站结构所限，无法通过站台直接换乘，需经过站厅或换乘平台进行换乘，亦可以
继续乘搭至珠江新城站，再到对面换乘往天河客运站方向的列车。
东延段走向预备中
广州轨道交通三号线东延段全长9.58km，为地下敷设线路，线路西起番禺区的番禺广场站，然后沿亚运大道向东延伸至京珠高速路，接着在亚运大道立交的西侧转向东南，再
向东下穿京珠高速路与广州轨道交通四号线高架交替，最后到达广州亚运城媒体中心的海
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傍站。
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