广州地铁控制中心行车调度手册
GDY/QW-GZ-DI-01
1 前言
本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部运营中心。 本标准主要起草人：王晓瑾、魏巍、郭勇、吴兆斌、张海全、韦琳珊、曾安华、宋伟博、龙波、万宇辉。
本标准版本号为第1版、第1次修订。
本标准2011年7月26日发布.
本标准自2011年8月1日起实施。原GDY/QW-AZ-YS-04.01《控制中心行车调度手册（一、二、八号线）》、GDY/QW-AZ-YS-04.02《控制中心行车调度手册（三号线）》、GDY/QW-AZ-YS-04.03《广州地铁控制中心行车调度手册（四号线金洲至黄村段）》、GDY/QW-AZ-YS-04.04《控制中心行车调度手册（五号线滘口至文冲段）》、GDY/QW-AZ-YS-12.03《广佛线控制中心行车调度手册（魁奇路至西朗段）》同时作废。
本标准2013年3月27日根据组织机构调整对起草及解释单位进行修订，修订后的内容2013年3月27日起实施。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营中心。
青岛自助旅游攻略本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。
2 范围
本标准对行车调度日常的工作流程进行了描述，规定了广州地铁线网行调调度指挥工作程序，对各线调度指挥、故障处理等进行了规定。 3 引用文件
下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。该标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下标准最新版本的可能性。
3.1GDY/QW-JG-XC-01.01 行车组织规则（一、二、八号线）
3.2GDY/QW-JG-XC-01.02 行车组织规则（三号线）
3.3GDY/QW-JG-XC-01.03 行车组织规则（四、五号线）
3.4GDY/QW-JG-XC-01.04 行车组织规则（广佛线首通段）
3.5GDY/QW-GZ-YJ-0
4.01 广州地铁控制中心应急处理程序（一、二、八号线）
3.6GDY/QW-GZ-YJ-0
4.02 广州地铁控制中心应急处理程序（三号线）
3.7GDY/QW-GZ-YJ-0
4.03 广州地铁控制中心应急处理程序（四号线金洲至黄村段）
3.8GDY/QW-GZ-YJ-0
4.04 广州地铁控制中心应急处理程序（五号线滘口至文冲段）
3.9GDY/QW-GZ-YJ-0
4.05 广佛线控制中心应急处理程序（魁奇路至西朗段）
3.10GDY/QW-GL-YJ-01 运营事业总部应急信息管理办法
3.11GDY/QW-GL-YS-03 运营事业总部线路限速管理办法
4 定义
本标准采用的定义，参见附录A内容。
5 调度工作制度
5.1地铁线路调度指挥组织架构如下：
5.2行调岗位职责
5.2.1在运营组织、施工组织的过程中，按照“科学组织、严密控制、调度有序、确保安全”的原则开展相关工作。
5.2.2负责地铁运营的日常行车组织、指挥工作，按照《运作命令》和《运营时刻表》的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。
5.2.3协调地铁本线与邻线之间的客流组织；协调环控和供电系统的运作。
5.2.4负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业。
5.2.5协助值班主任助理进行维修组织、抢险组织工作。
5.2.6负责组织各种故障、事件、事故情况下的降级运营，协助现场指挥做好应急处理工作。
5.3行调工作接口
5.3.1行调与电调的工作接口
5.3.1.1正常情况下的工作接口：停电、挂地线、拆地线和送电条件由行调、电调共同确认；满足条件
后，行调通知电调填写相应的申请单及在施工系统上发起工作流。
5.3.1.2故障情况下的工作接口：
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a）进行事故抢修时行调口头通知电调立即停电；如发生危及设备安全或人身安全的供电故障时，电调告知行调后即可自行停电，事后补填《停电通知单》。
b）电调接报变电所跳闸或发生故障时，立即通知行调，行调在值班日志上做记录，并通知车站和司机加强监控，配合查跳闸原因，把现场反馈的信息及时通报给 电调。电调根据故障情况提供正确的供电方案，同时知会值班主任及行调。
c）接触网停电或故障时，电调与行调互相通报故障信息，行调配合电调按照先通后复的原则尽最大可能恢复供电。
d）当电调接到供电局电压波动时，应及时将信息通报行调及值班主任，行调通知全线各站及列车司机加强对设备的监控。
5.3.2行调与环调的工作接口
5.3.2.1正常情况下的工作接口：
a）环调按《运营时刻表》规定的时间及有关程序执行，在运营开始前和结束后开启和关闭车站环控大系统。
b）施工期间，因检修施工、工程车开行需要开启隧道风机时，环调根据计划开启隧道风机。
c）有关环控、给排水、低压配电、电扶梯、屏蔽门等机电设备的维修施工由环调进行管理，若施工占用轨行区时，还需征得行调同意。
5.3.2.2非正常情况下的工作接口
a）运营服务时间提前或客车晚点延误收车时间时，行调通知环调提早/推迟开启/关闭车站空调大系统。
b）运营秩序发生紊乱时，列车在隧道内停车超过2分钟时，行调通知环调，检查隧道风机是否开启。如环控系统无法收到列车阻塞信号时，行调要及时将列车在区
间停车的信息告知环调，要求开启隧道风机。
c）遇设备故障导致乘客需要进行区间疏散时，行调通知环调疏散信息，环调开启相应隧道风机。
d）当车站、列车、区间发生火灾、爆炸事故或毒气等时，按照值班主任的组织处理应急情况，环调应按火灾模式进行中央控制或组织车站启动各减灾、救
灾设备动作。行调与环调应相互核对现场信息，确保正确执行紧急情况下的环控
模式。
e）运营期间的机电设备抢修（如屏蔽门、区间泵房等）按照先通后复的原则进行处理，由环调向行调提出申请，行调同意后由环调组织实施；需要进入区间泵房进
行抢修时，由行调负责指挥抢修人员搭乘指定的列车到达、出清抢修区域。
f）环调收到恶劣天气预警信息时应及时通知控制中心各调度岗位。
5.3.3行调与值班主任助理（以下简称值助）的工作接口
5.3.3.1抢修组织的工作接口：
a）行调接到影响行车的设备故障、服务设备设施故障导致乘客投诉或行调发现的故障时（信号、通讯、线路、车站设备、供电设备），应及时通报值助，并根据实际
的故障影响要求抢修。
b）值助接报故障后，除及时组织有关人员处理外，还应在故障处理过程中随时把处理进展和故障的初步原因通报行调。去桂林阳朔自由行攻略
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c）运营期间需要抢修行车设备时，行调根据需要发布封锁命令，并授权抢修负责人（事故处理主任）负责封锁区域内的故障（事故）处理组织工作；抢修完毕恢复
行车条件后，行调取消封锁命令，收回授权；抢修过程中，遇现场提出人员、物
资等需求情况时，行调通报值助，由值助协调安排。
d）抢修组织过程或运营秩序发生紊乱时，行调应将列车晚点情况告知值助，由值助通报各车站及发布相应的PIDS信息。
e）故障处理完毕，行调应协助值助编写运营日报。
5.3.3.2施工组织的工作接口：
a）在施工作业计划执行中遇到的问题，由值助协调行调解决。
b）在施工期间，遇到救援抢险需要开行救援列车时，由值班主任提出救援列车通过的线路上所有作业出清时间，值助负责按要求命令该区域的作业人员结束作业、
出清线路，同时，行调通知相关车站配合。
5.3.4行调与指导司机的工作接口
5.3.4.1车辆故障处理以故障车司机为主。行调接到司机报告车辆故障的信息后，要求司机处理故障，并适时提出辅助性建议，同时将故障情况通报OCC指导司机。OCC指导司机接到故障报告后，应加强对行调与司机通话的监听，了解故障情况，按故障情况口头向行调提出故障处理建议，同时做好与司机直接对话指导故障车司机处理的应急准备。
5.3.4.2若在2～3分钟时间内，故障车司机按故障处理指南不能及时处理故障或处理不当，影响列车运行时，控制中心行调立即让OCC指导司机使用调度电话介入直接与故障车司机对话，了解故障信息，可以直接指导司机操作自动开关、打车辆旁路尝试动车（尝试动0.5米，不能越过信号机）等，具体负责指导故障车司机处理。OCC指导司机指导处理时间原则上为2～3分钟。
5.3.4.3当OCC指导司机指导故障车司机处理超过3分钟时，须向OCC值班主任报告以下内容：
a）故障能否处理成功（指列车正在降级模式复位、降弓复位，分合蓄电池复位的过程，需要时间等
待的情况）？
苏州太湖三山岛b）应该如何处理该故障，把握有多大（指操作端无法动车，需要清客换端情况时）？
c）故障处理需要多长时间才能恢复？
5.3.4.4值班主任根据OCC指导司机意见做出应急决策。当指导司机不能给出明确答复且达到规定救援时间，行调应立即回收故障处理权，按照规定流程进行后续处理。
5.3.4.5OCC指导司机指导车辆故障处理期间，必须有一名行调进行全程监控。故障车切除ATP、清客或继续载客，授权越灯等命令必须由行调下达。
5.3.4.6在故障处理完毕，列车动车后，行调将故障处理情况通报检调，要求检调跟进处理。
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5.3.4.7指导司机使用调度电话介入直接与故障车司机对话时必须使用标准用语。开始通话前，呼叫“我是OCC指导司机，XXX”；指导结束后，呼叫“现将控制权交给行调，请按照行调指令执行，XXX”。
5.4行调工作配合
5.4.1统一：各行调应统一按照值班主任发布的方案和命令执行。
5.4.2配合：各行调应主动沟通，确保信息通畅，避免重复做同一件事情。
5.4.3提醒：各行调应相互提醒，相互监控，认真按照流程处理，避免工作遗漏和失误。
5.4.4确认：认真执行双人确认程序，避免操作错误或发布相冲突的指令。
5.4.5互助：一名行调在完成自己工作任务后，应协助另一名行调开展工作。
5.4.6行调接报故障时的配合：
a）行调接报司机或车站电话时，另一名行调将CCTV调整到相对应的站台查看现场情况，同时做好扣停后续列车的准备；
b）接报故障行调记录关键信息并将故障内容大声复诵，若是车辆故障需通报检调，另一名行调通报值班主任，同时根据故障情况对相关司机/车站发布行车指令；
c）故障处理时，一名行调负责对故障点的指挥处理，另一名行调负责对故障点外的行车组织指挥。
d）若一条线路配置三名行调时，第三名行调主要负责信息通报，同时协助另两名行调开展故障情况下的行车组织调整，同时还负责确认与监控其他行调的操作及发
令。
e）各班组需在班组内进行充分讨论，形成日常调度工作或故障处理下的配合默契。
f）行调对故障情况的处理，按照各线《广州地铁控制中心应急处理程序》相关要求执行。
5.5行调工作流程
5.5.1调度员应提前到岗（至少10分钟）了解交班情况，主要内容为：
a）时刻表：当日所执行的时刻表、运作命令及有关要求。
b）施工情况：上一班施工遗留情况、本班的施工计划及车厂内影响列车出入车厂的施工、接触网供电情况。
c）运营情况：车辆、信号、供电、线路等设备故障处理情况和运营状态。
d）列车使用情况：本日使用过的加开车次、晚点、抽线等情况；上线列车车底/备用车及对备用车司机调备情况。
e）重点工作：领导重点交办事项；本班的重点工作及需要跟进的工作。
f）交接班台帐、施工计划、规章文本是否齐全。
g）其它需关注的事项。
5.5.2交接班会
a）行调通报本岗位的工作情况及注意事项，听取值班主任布置本班工作任务及上级指示，学习新文件及规章制度，做好班前预想。
b）若遇班组织成员调班情况，值班主任必须要交接班会上对调度员进行明确分工。
5.5.3接班时，接班行调向交班行调了解运营情况，是否有新接报的故障，明确后接班（若接班时，交班行调正在处理故障，原则不进行交接班，待故障在可控范围方可进行交班，接班行调有义务协助交班行调处理故障）。
5.5.4接班后，接班行调检查中央信号设备上的权限分配情况、检查无线通讯设备的通话质量、检查运行图是否完整、正确。
5.6双人确认制度
5.6.1行调岗位需要双人确认的关键作业内容主要有：
5.6.1.1发布书面调度命令。
5.6.1.2排列、取消列车进路。
5.6.1.3授权列车越过信号机。
5.6.1.4运营客车清客、抽线、停运、下线。
5.6.1.5行车计划临时调整。
5.6.1.6执行安全相关命令。
5.6.1.7列车出入车厂、进出施工区域。
5.6.1.8停电、挂地线条件。
5.6.1.9拆地线、送电条件。
5.6.1.10调度员临时离开岗位。
5.6.2双人确认的原则
5.6.2.1目的确认：执行命令前，需确认行调的意图、目的是否正确一致。
5.6.2.2条件确认：执行命令前，需确认满足执行命令的安全前提条件、无敌对条件存在。
5.6.2.3过程确认：执行命令时，确认操作步骤、方式正确。
5.6.2.4结果确认：执行命令后，确认命令操作成功、结果正确。
5.6.2.5施工组织确认详见《调度施工组织规范》中相关规定。
5.6.3执行“双人确认”操作的流程
5.6.3.1排列/取消进路时
