幽灵客机⽆⼈驾驶盘旋4⼩时，早已死去的⽣命留下骇⼈真相
⽂章来源科学⽹张磊的博客 2018-4-11 20:59幽灵客机⽆⼈驾驶仍盘旋4⼩时，121条早已死去的⽣命留下骇⼈真相 2005年
的某天，希腊的两架F-16战⽃机在万⽶⾼空发现了⼀架“幽灵飞机”。从两侧飞过时，F-16的驾驶员看到了⼀幅奇异景象：乘客都 在位置上耷拉着脑袋，⾯前挂着吸氧⾯罩。所有⼈对两侧飞过的战⽃机都毫⽆反应。驾驶舱⾥副机长倒在仪表盘上，机长却不 见踪影。正当飞⾏员向上报告情况时，他们注意到⼀个⼈⾛进了驾驶舱。那个⼈坐在驾驶舱上，戴上了⽆线电却对他⼈询问充
⽿不闻。这个⼈明显注意到了两侧的战⽃机，他还与⼀侧的飞⾏员挥⼿⽰意，随后就开始操纵飞机。飞机开始下坠，在雅典东
蚌埠人事考试网北向⼀个名为格拉玛提克⼭村边，如同⼀只巨鸟拍在地上。这就是希腊史上最严重的空难——太阳神航空522航班事件。满载
的客机，飞上空中后却成了静谧的死域。它⽆⼈驾乘、神秘失联，如幽灵船般的离奇过程经由媒体渲染，“幽灵航班”成为当时⼈
们茶余饭后讨论的热点。 ZU-522 失事飞机是737-31S客机（班次代号ZU-522），⾪属于太阳神航空（太阳神航空是塞浦路斯
共和国第⼀家私营航空公司，2004年刚被英国Libra Holidays Group收购）。 522航班从希腊雅典国际机场起飞后，机组还因
机舱过热问题主动与塔台联系，但突然就中断了消息。随后⼀个⼩时再没有任何消息，⽽雷达上显⽰522航班仍在飞⾏，进⼊ 希腊境内便⼀直在空中盘旋。所有⼈都猜测这是劫机，但劫匪始终没与希腊⽅⾯联系，哪想直接就坠机了。红线为飞机飞⾏路
线（本来⾃调查报告）当营救⼈员赶到现场时，地⾯早被烧为焦⼟。机尾先着地，机⾝顺势翻滚了500⽶后停下，除了驾驶舱 与机尾，其它早成了碎⽚。警⽅出动35辆消防车、8架灭⽕飞机和3架直升机，很快控制住了⽕势。但连同6名机组⼈员在内121
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⼈早就救不回来了。受害者家属事故调查和航空安全委员会（AAIASB）领命迅速介⼊调查。每⼀起空难事故，⿊匣⼦都
会是⾸选着⼿点，但调查⼈员打开⿊匣⼦时，却发现⿊匣⼦严重受损，连记录器都不到。不得已他们只能先调查塔台，了解
起飞前双⽅的交流。空管员回忆起，在飞机起飞不久，522航班的机长曾因为系统警⽰声与他们联系。机长是⼀名德籍⽼牌驾
驶员，是太阳神航空为了应付假期需求的特约机长，他的驾驶经验⾃不⽤说，只是他的⼝⾳与空管和⼯程师的交流有些困难。
机长告诉空管员，飞机响起了起飞时才有的警铃——⼀般只在起飞前才会响。随着⾼度上升，机长发现温度越来越⾼，
他开始怀疑系统警⽰声是因为空调系统故障引起的。在机长多次描述之后，⼯程师终于听懂了对⽅反映的问题。他与机长逐⼀
确认可能存在的问题，如果按照⼯程师的思路是确实可以解决问题的。但不知道是⼝⾳问题，还是别的情况，机长根本不正⾯
回答他问题，更像是在⾃⾔⾃语。随后机长站起⾝想要去看（够）⾝后的空调板，然后塔台再也没有收到答复。⼯程师还提
到，这架波⾳飞机后门多次发现有问题。曾有⼀次起飞后，就是因为后门⽆法密闭，不得已迫降。为了以防万⼀，这次起飞前
他们还刻意去检查了后门。他们将飞机的加压装置从⾃动调⾄⼿动，使飞机在不启动的情况下加压充氧。这类似于单车轮胎泡
在⽔中检查是否漏⽓。⼯程师向调查⼈员出⽰了检查报告，报告上明确写着后门问题已排除。从塔台获得的信息，让调查⼈员
抓到⼀瞬灵光。他们回想起现场采集的飞机零件：虽然飞机散成碎⽚，但驾驶舱却保存完好。他们从飞机上拆下了加压装置的
控制板，发现控制板上加压装置仍调在“⼿动档”。如果飞机起飞后仍未调回来，最终就会导致氧⽓不⾜、温度上升。这样看
来，机长以为的空调系统故障其实是失压缺氧。增压⾯板，图：调查报告缺氧会引起⼀系列神经、精神异常表现。因为 中枢神经是能量代谢⾮常活跃的组织，健康⼈耗氧40～53mL/min。脑细胞对缺氧⼗分敏感，缺氧6～8分钟就会出现不可逆的变
化。机长可能还没意识到陷⼊缺氧环境，⼤脑就给出了反应：视觉模糊、逻辑不清晰，这也就导致了与塔台沟通不畅，最终失
去意识。机长与副机长都没注意到加压装置的问题，他们⼏乎同时失去意识。此时乘客们和其他机组⼈员则因为⾃动掉落的吸
氧⾯罩却不知道发⽣了什么。每个吸氧⾯罩都连着⼀个⾜以提供12分钟氧量的氧⽓瓶，它还不⾜以帮助乘客脱险。⼀般情况
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下，12分钟已经⾜够飞机降到安全的⾼度，但如果机长都失去意识就⽆⼒回天了。全机⼈员因为缺氧陷⼊昏迷，这想必是
事故发⽣的原因。因为这与F-16飞⾏员所看到的画⾯正好⼀致，机长在起⾝检查空调电路板时缺氧倒地，因⽽主驾位上是空着
的。那么，那个在⼀⼩时后还在飞机中⾛动的⼈到底是谁？调查⼈员从驾驶舱中提取到了第三个⼈的指纹，经过对⽐，这个指
纹属于男性空服员安垂亚·波若德莫，这⼀航班上的⼀位⼥空服员是他的⼥友，他为了能与⼥友⼀起执⾏任务刻意调了出勤。在
驾驶舱到的座舱通话记录器⾥，有录到最后⼀短时间⾥他向F-16呼救声，但因为声⾳太⼩⽽被F-16飞⾏员所忽略。座舱通话
记录器（本图来⾃调查报告，左外壳，右存储器）在事故现场发现了飞机上有四瓶便携氧⽓瓶，每瓶都有1⼩时的供氧量，其中
三瓶已经有明显使⽤痕迹。⽽且在乘客座位上⽅除了供乘客使⽤的吸氧⾯罩，还有着为了让空服员特殊情况下活动的备⽤氧
⽓。波若德莫也许因为是业余潜⽔运动员，肺活量⼤、对氧⽓的使⽤也更合理，这些因素使他能撑到F-16赶上。调查⼈员根据
现场的蛛丝马迹，逐渐还原了当时的情景：波若德莫的愿望是成为机长，他拥有商⽤驾驶员执照，受过近270⼩时的飞⾏训练。三亚房价走势最新消息
此时他有机会⼀尝所愿，位置就空在他⾯前，但他却不敢尝试。他需要副机长的帮助，还尝试帮他恢复意识，但没有成功。借
助备⽤氧⽓（来⾃纪录⽚《空中浩劫》）整架飞机在死寂静中只有他⼀个⼈清醒地等待救援，直到⼿中的便携氧⽓瓶所剩⽆
⼏，他决定⾃救。他来到驾驶舱坐上机长的位置，先⽤⽆线电呼救，他注意到左⼿边出现了F-16，便向其挥⼿⽰意。他经过不
断尝试，最终解除了飞机的⾃动驾驶，客机也不再不断盘旋。只是极为巧合，飞机正好油料耗尽、引擎熄⽕。他直到最后都想
保持机⾝姿势，但还是阻⽌不了飞机轰然砸向地⾯。这起空难以⼯程⼈员⼀个疏忽开始，因为沟通问题奠定了死局，⽆论之后
多少挣扎，最终都没能改变结局。这次空难使体量本就⼩的太阳神航空遭受严重打击，2006年，太阳神航空就因为银⾏账户遭
政府冻结，被迫停飞歇业。调查结果或赔偿是⽆法安抚受害者家属的，⼀座简易纪奠台设置在雅典附近，放在那⾥的照⽚在阳
光的下已经逐渐泛黄。在雅典附近的太阳神飞机坠毁纪念地其实，737-31S客机⾼空缺氧导致事故并⾮⾸例。早在1999年，美
国圣捷特航空的⾥尔35喷射机也因为同样的原因坠亡。两起事故惊⼈的相似，同样由F-16战⽃机侦察，同样⽆⼒回天轰然坠
地。⾥尔35喷射机⾥尔35从机场出发，将进⾏4⼩时45分钟的航⾏。可是，当飞机升⾼到7000⽶时，塔台就再也联系不
上⾥尔35的机长。随后飞机毫不停留地抬升，直⾄14100⽶⾼空。他同样也没有按照原计划飞⾏，⽽是继续往内陆飞⾏。飞机
失控后⼀直往⼈⼝稠密的地⽅飞去，军⽅担⼼空难会引起更⼤伤亡，于是派出第⼀架F-16，从埃格林空军基地出发，跟上⾥尔
35。飞⾏员注意到飞机发动机正常，没有损坏，但窗户结了冰。基于这些情况，专家判断飞机低压缺氧，机舱⾥的⼈幸存的可
能不⾼。为了随时确定失事飞机的情况，每隔⼀段距离，就会有新的F-16负责跟随。军⽅甚⾄下令，只要⾥尔35有可能坠往⼈
⼝集中区域，就毫不犹豫地击落。幸运的是，⾥尔35⼏乎横跨了整个美国也没有出现军⽅担⼼的情况。最终它在南达科他州外
的埃德蒙兹县坠毁。调查⼈员根据⿊匣⼦⾥的讯息，确定了是缺氧导致的空难。因为飞机上的应急⼿册讯息繁复，在飞机响起
警报时，副机长多次阅读都没能理解⼿册的建议。机长和副机长两⼈错过了带上氧⽓⾯罩的最佳时间，短短15秒后他们就彻底
周浦花海门票失去了⾃救机会。⾄于是什么原因导致了缺氧，由于飞机坠毁严重，已⽆法确定。是门的维护问题？⼜或是机组操作不当？虽
然有线索，但不能确定，也⽆法追查。⾥尔35包括机组⼈员总共只有6⼈，坠毁时也没有造成更多伤亡。但乘客中有⼀⼈是⾼
尔夫球明星佩恩·斯图尔特，他的死亡引来了⼤量的媒体报道。死亡⼈数虽少，但在当时依然掀起⼀阵阵风波。佩恩·斯图尔特松山湖属于东莞哪个区
航空领域时有空难发⽣，每⼀次空难都带来⼤量的总结和改进。1999年以如此诡异的原因引发空难，调查也得出了许多修改意
见，如⼿册⽤语、出⾏检测等等。但哪曾想到， 2005年“幽灵飞机”仍会再⼀次出现。
