制定机关 | 中国民用航空局 |
公布日期 | 2021.09.03 固原市政府网 |
施行日期 | 2021.11.04 |
文号 | 民航规〔2021〕32号 |
主题类别 | 民航 |
效力等级 | 部门规范性文件 |
时效性 | 现行有效 |
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正文：
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关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知
民航规〔2021〕32号
民航各地区管理局，各航空公司、机场（集团）公司，空管局：
为规范运输机场跑道表面状况评估和通报工作，民航局制定了《运输机场跑道表面状况评估和报告规则》（以下简称《规则》），现印发给你们，请各单位遵照执行，并结合换季工作，加强《规则》宣贯培训，完善协调机制和协议，确保相关工作顺利实施。
中国民用航空局
2021年9月3日
运输机场跑道表面状况评估和通报规则
第一章 总则
第一条 为规范运输机场跑道表面状况评估和通报工作，确保航空器起降安全，依据《运输机场运行安全管理规定》，制定本规则。
第二条 本规则适用于运输机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）的跑道表面状况评估和通报工作。
第三条 跑道表面状况分为干跑道、湿跑道和污染跑道。
干跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，其表面无可见湿气且未被压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等污染物（见附件1）污染。
湿跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，覆盖有任何明显的湿气或不超过3毫米深的水。
污染跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域，有很大一部分（不管是否为孤立区域）都覆盖有压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等一种或多种污染物。
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第四条 跑道表面状况具体包括跑道状况代码以及跑道表面污染物的种类、深度和覆盖范围等。
第五条 机场管理机构应当及时开展跑道表面状况的评估和通报及污染物清除工作。 第六条 机场管理机构、航空运输企业、管制单位和航空情报单位应当完善相关工作机制或协议，加强协同，密切配合，共同做好跑道表面状况评估和通报工作。
第七条 机场管理机构应当配备足够数量的合格人员开展跑道表面状况评估工作，每次评估应当至少由两名人员共同实施。
第二章 干跑道表面状况评估
第八条 机场管理机构应当定期评估跑道表面橡胶沉积或表面磨光等情况对跑道表面摩阻特性的影响程度。当跑道表面摩阻特性显著变差时，机场管理机构应当及时采取措施进行改善。
第九条 干跑道表面状况评估可采用跑道摩擦系数测试设备或目视的方式进行。
第十条 机场管理机构应当按照规定频次（见附件2）评估干跑道表面摩阻特性，掌握跑道表面状况变化情况。
第十一条 采用跑道摩擦系数测试设备测试评估干跑道表面状况的，应当按照以下要求进行：
（一）测试应当在跑道中心线两侧3至5米范围内进行；
（二）跑道表面摩擦系数测试结果应当包括跑道每三分之一段的数值。
第十二条 跑道摩擦系数不得低于《民用机场飞行区技术标准》中规定的维护目标值。当跑道摩擦系数（任意连续长度100米）低于维护目标值，或者测试曲线显示跑道多处存在跑道摩擦系数（累计长度大于100米）低于最小的摩阻值时，机场管理机构应当及时采取措施改善跑道表面摩阻特性。
当跑道摩擦系数低于最小的摩阻值（累计长度大于100米）时，机场管理机构还应当立即通报管制单位，并向航空情报单位提供相关原始资料。
第十三条 机场管理机构应当定期对跑道摩擦系数测试设备进行校准，保证跑道摩擦系数测试结果的准确性与可靠性。
第十四条 采用目视方法评估干跑道表面状况的，应当按照规定方法（见附件3）对接地带区域道面表面橡胶沉积情况进行评估。当接地带跑道中线两侧被橡胶覆盖80％左右，并且橡胶呈现光泽时，机场管理机构应当按照民航局的有关规范标准及时进行除胶。
第三章 湿和污染跑道表面状况的评估和通报辽宁周边好玩的旅游景点推荐
第十五条 当全部或部分跑道表面有湿气、压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰或积水时，机场管理机构应当立即对跑道表面受污染情况进行评估。
第十六条 机场管理机构应当持续监测、评估和通报跑道表面状况，直至跑道表面不再受污染（每三分之一段污染物覆盖率小于10％）为止。
第十七条 机场管理机构应当按照规定流程（见附件4），根据污染物的种类、深度、覆盖范围（见附件5）和温度等因素对跑道表面状况进行评估，确定跑道状况代码（见附件6、附件7）。满足通报条件时，机场管理机构应当在评估完成后立即向管制单位通报跑道表面状况，并向航空情报单位提供相关原始资料（见附件8）。
第十八条 评估应当采取目视等方式进行，污染物的深度可通过直尺测量等方式予以确认。
应当在跑道每三分之一段，飞机主轮轮迹带内污染最严重的区域选取若干点进行评估和通报。
当跑道某三分之一段内的表面观察到多种污染物时，应当选取对航空器运行最不利的污染
物进行评估和通报，覆盖范围按所有污染物覆盖的区域测算。
第十九条 机场管理机构应当评估和通报以下重大变化（见附件9、附件10），并向管制单位通报，同时向航空情报单位提供相关原始资料（见附件8）：
（一）污染物的种类发生变化；
（二）污染物的覆盖范围超过阈值；
（三）跑道状况代码发生改变；
（四）污染物的深度变化超过阈值：干雪大于20毫米，湿雪大于5毫米，雪浆或水大于3毫米。
机场管理机构应当根据跑道污染物种类、深度、覆盖范围和天气状况（含降水强度及趋势、温度变化等）等因素确定开展跑道表面状况评估的时机。
第二十条 跑道或其一部分出现“湿滑”时，机场管理机构应当向管制单位通报跑道表面状况，并向航空情报单位提供相关原始资料。
当跑道表面状况出现与积水、雪、雪浆、冰或霜无关的“潮湿”时，机场管理机构应当向管制单位通报跑道表面状况，但无需向航空情报单位提供相关原始资料。
第二十一条 湿和污染跑道运行期间，机场管理机构应当采取措施，确保必要的跑道标志（附件11）和助航灯光（附件12）清晰可见。
飞行机组发现必要的跑道标志或助航灯光被冰雪覆盖，不能提供所需的目视参考时，应当立即向管制单位通报，管制单位应当暂停航空器起降，并通知机场管理机构。机场管理机构应当关闭跑道，并立即向航空情报单位提供相关原始资料。机场管理机构应当及时对冰雪进行清除，清除后应当重新评估，评估后立即向管制单位通报跑道表面状况，并同时向航空情报单位提供相关原始资料，重新开放跑道。
第二十二条 跑道刹车效应为“差”或“极差”（见附件13）时，飞行机组应当及时报告管制单位。有飞行机组报告的跑道刹车效应为“差”或“极差”时，管制单位应当立即暂停航空器起降，并通知机场管理机构。机场管理机构应当关闭跑道，并立即向航空情报单位提供相关原始资料。机场管理机构应当立即对跑道表面状况进行评估（见附件14），必要时进行清除，清除后应当重新评估，评估后立即向管制单位通报跑道表面状况，并同时向航空情报
单位提供相关原始资料，重新开放跑道。
第二十三条 出现以下情况之一的，机场管理机构应当立即通知管制单位禁止航空器起降，关闭跑道，同时向航空情报单位提供相关原始资料：
（一）跑道表面有超过13毫米（含）的积水或其当量厚度的雪浆（见附件15）；
（二）必要的跑道标志或助航灯光被冰雪覆盖，除冰雪后仍不能提供飞行机组所需的目视参考；
（三）跑道状况代码为1及以下；
（四）发生航空器偏出、冲出跑道事件后，未证实跑道表面状况符合要求前。
鼓岭天气 第二十四条 湿和污染跑道运行期间，相关单位应当按照有关规定和标准开启跑道助航灯光。
助航灯具宜自身具备发热或加热功能，能够融化其表面上的冰雪。
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第二十五条 在机场运行期间，机场管理机构应当加强除冰雪工作，最大限度地减少跑道道面结冰、积雪等影响跑道适航的情形发生。出现以下情形之一的，机场管理机构应当立即开展除冰雪工作：
（一）跑道表面有超过13毫米（含）水当量厚度的雪浆（见附件15）；
（二）必要的跑道标志或助航灯光被冰雪覆盖，不能为飞行机组提供所需的目视参考。
第四章 监督检查
第二十六条 民航地区管理局应当根据相关监督检查计划，对辖区内机场的跑道表面状况评估和通报工作进行检查，发现存在问题的，应当督促机场管理机构整改。
第二十七条 机场管理机构及相关驻场单位应当配合民航地区管理局对跑道表面状况评估和通报工作的监督检查，及时整改监督检查中发现的问题。
第五章 附则
第二十八条 本规则由民航局机场司负责解释。
第二十九条 本规则自2021年11月4日起施行。
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