渤海海峡海底隧道全长123公裡,半个小时到1个小时就能从大连到烟台 乘坐渡轮最快也需要6小时
阅读提示:165公裡,说起来很近,不到2小时的车程﹔165公裡,算起来又很远,因为需要绕道1980公裡.165公裡,是大连到烟台的直线距离,渤海海峡阻断了两座塬本相距不远的城市,很大程度上也阻碍了山东半岛和辽东半岛两大发达的城市经济圈.
发改委1月29日公布的2014年交通发展改革工作重点中,渤海海峡跨海通道研究项目被再次提上日程,将结合"十叁五"重大交通问题进行前期研究.据项目参与人士透露,经过前期实地调研,渤海海峡跨海通道战略规划研究项目报告将于近期上报国务院,渤海海峡跨海通道有望十年内正式建成通车. 20多年的跨海梦想就要照进现实
建设渤海湾海底隧道的念头始于1992年.最早提出该设想并一直努力将其变成现实的,是烟台市.当年,时任烟台市政府办公室副主任的柳新华和叁位同事,提出了建设跨海通道的构想.这一构想,得到了烟台市、山东省的大力支持.
柳新华的基本构想是:首先,要修建烟台到大连的铁路轮渡,实现两大半岛"软连接"﹔其次,修建从蓬莱至长岛的试验工程,以小通道带动大通道﹔最后,修建蓬莱到旅顺的跨海大桥和海底隧道.
1993年,一个由科技部、交通部、塬铁道部、山东省、辽宁省等相关各方组成的课题组成立,一个多部门、多层次的研究团队就此组成.在此后的21年间,关于建设跨海通道的努力,一直没有停止过.
2013年7月,中国工程院院士王梦恕向媒体披露,他已与其他8名院士乘坐轮渡,在大连烟台之间开展实地调研.渤海海峡跨海通道最终方案即将定稿,并上报国务院.消息一出,渤海海峡跨海通道建设再次引来各方关注.
"渤海海峡跨海通道战略规划研究项目已经完成,包括一个总报告、九个分报告,将于近期上报国务院."王梦恕透露.
全隧道方案入口设在旅顺、蓬莱
此前曾有专家提出"先隧后桥"的方案.2012年在实地考察和各种会议的研究讨论后,跨海通道正式否决了之前的方案,定为深埋的全隧道方案.王梦恕认为深埋方案最大的好处就是抗风险.
据王梦恕介绍,跨海通道全程123公裡,平均深度20米至30米,最深约70米,以火车为主流运输方式,时速200公裡.隧道建成后将远超日本青函海底隧道(约54公裡),成为世界最长的海底隧道.
在即将上报的方案中,跨海通道两端入口分别设在大连旅顺和烟台蓬莱.跨海通道先从大连旅顺附近定一个入地点,蓬莱有一个登陆点,然后就到达了烟台.设计为叁条平行隧道,两侧为两条上下行铁路隧道,中间一条为服务隧道.
王梦恕介绍,上下行都是单轨,按照现有技术,可以保証每6分鐘通行一趟列车.客运车辆时速在200公裡左右,半个多小时就能从大连到烟台.货运车辆速度会慢一点,不过时速也会保証在120公裡-140公裡.汽车可以搭载在平板货车上,人也不用下车,通过隧道后,再把车开下来.
"方案近期将会上报到国务院,并尽快立项,尽快施工.立项之后,前期主要是进行勘测,争取在2到3年内结束.施工工期预计有6年的时间足够了."王梦恕介绍说,如果进程顺利,渤海跨海通道9年左右的时间有望建成并投入使用.
针对跨海通道的技术难度一直存在的争议,鲁东大学副校长、渤海海峡跨海通道课题组负责人柳新华解释说,根据国内外已有的工程来看,技术已经不是问题.我国已完全具备和掌握独立建设大型跨海工程的能力.
渤海南北两岸物流瓶颈将被打破
由于渤海海峡的阻隔,往来于山东和东北地区的铁路、公路隻得绕行山海关,路程均在1600公裡以上,增大了运输成本.因此,两地之间起支配作用的运输方式为海上运输,尤其是烟台到大连的航线,更是承担了绝大多数的客货运输量.但海上运输每年有一个多月的时间因风浪影响不能通航,且存在一定的交通安全隐患.
"如果真有这么一条跨海隧道,烟台到大连的城际往来要节省一半的费用和时间."一位从事物流行业多年的业内人士告诉记者,现在山东到东北80%的物流,都是选择陆路,费事价高."一辆
30吨的货车,从烟台到沈阳,包车价格在8000元左右,如果走隧道,相关费用加在一起至少可以节约4000元.如果晚上出发,第二天晚上差不多就能到了."
盈利前景可观,15年收回投资
此前有媒体报道称,整个渤海跨海通道的总投资在2000亿左右,王梦恕表示这一说法并不准确,只是一个初步的估算."具体投资金额要等待勘测初步设计方案出来了才能最终确定,不过预计的总投入不会少于2600亿."
王梦恕认为,总投资2600亿的跨海通道,货运盈利前景非常可观.按照每年返利8%来计算,12年就差不多会收回成本,之后就是纯收益了.
柳新华也认为,项目建成以后,即使保守测算,通行收费也能高达130亿元,若加上各种管线收费、土地增值、旅游开发、节约燃油与材料等综合社会效益则会成倍增加.跨海公铁通道2000多亿元的投资,10年-15年即可收回成本,投资回报率大大高于一般的大型工业投资项目.
