济南市城际轨道交通规划
（草拟提案第四稿）
从1868年伦敦建成第一条地下铁道以来，到现在世界上已有36个国家和地区的78个城市修建了地下铁道, 总营运线路长达5500km。但由于缺乏统一的标准, 地下铁道有许多不同的名称。为了降低地下铁道工程造价，许多城市增加了地铁的高架部分，甚至有的城市地铁以高架为主，出现了高架铁道。本世纪60年代，由于汽车的过度发展，使城市交通日益恶化，导致道路阻塞，车速下降，能源消耗、交通事故增加，促使人们重新评价无污染、经济的有轨电车。德国首先将部分有轨电车线路移到地下，分别译为半地铁、过渡地铁和准地铁。加拿大译为轻型快速轨道交通系统。而在日本，这一系统被称为轻快电车。在德国出现的这一轨道交通，由于其运量介于有轨电车和地铁之间，具有较强的适应性，逐渐得到了发展。 1978年国际公共交通联盟正式命名为轻轨交通。受汽车发展的影响，公共交通持续衰退，具有经济实力的人移居郊外，城市向市郊发展，市中心则变成低收入的平民区。因此，在早晚高峰期间，市中心和郊区间出现了长距离的大客流量，单纯依靠汽车已不能胜任这一任务。在这种情况下，美国首先提出发展新交通系统。到90年代，新交通系统在工业发达国家取得了较大进步。
在山东，以济南、青岛为中心，分别构建济南都市圈、胶东半岛城市城际轨道交通网；以菏兖日铁路为主轴，贯通鲁南经济带。记者从省发改委铁路办获悉，山东省政府常务会议通过的“济南都市圈城际轨道交通规划”以及“我省城际轨道交通规划初步考虑”显示，未来 5 年，随着济南都市圈城际轨道交通框架基本形成、胶东半岛城市城际轨道交通初具规模、菏兖日铁路改造提升工程
顺利完工，山东省将形成“一、一圈、一带”互连互通的全省城际轨道交通主构架，将居民出行带入城际轨道交通新时代。
一、轨道交通亮点
1、“通达四方”经济区
城际轨道交通一方面将济南都市圈“ 7+1”组合紧密加固在一起，一方面强化了与外部区域的连接。
在实现济南都市圈内城际轨道交通互联互通的同时，通过我省“四纵四横”铁路规划的实施，济南都市圈从东、西、南、北四面八方打通了各经济带之间的联系：
北部，通过京沪高铁联接北京、天津，与京津冀、环渤海经济圈形成一体；东部，通过胶济客专连接胶东半岛城市，与日韩经济体隔海相望；南部，通过京沪高铁联接南京、上海，接通鲁南经济带、长三角经济区；西部，通过拟建的太青客专沟通石家庄、太原，联系我国中西部地区；此外，通过拟规划建设济南至郑州客运专线，联接郑州，直达中原城市……
在地理区位上，济南都市圈历来被看作山东内陆经济圈，与周边经济区互动的通道较少，因此发展受到一定制约。济南都市圈城际轨道交通建设不仅将结束
这一状况，还将进一步强化与周边区域的连接，对该区域参与更大范围内的产业分工与合作，互补与融合，实现错位发展，提升整体竞争力，具有重大促进效应。
2、1183公里城际轨道织成一张“网”
以济南西客站为起点，建设济南至聊城的城际轨道交通；启动建设济南新东站，构建济南至淄博、泰安、莱芜、德州、滨州、东营等市的城际轨道交通；再通过轻轨等方式，将济南站、济南西客站和新东站连接起来，形成以济南为中心，放射状快速抵达淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、东营7市的城际轨道交通网络。
3、1190亿元新建城际轨道交通979公里
按照城际快速轨道交通大约每公里造价1至2亿元计算，济南都市圈轨道交通需总投资1190亿元。
4、从济南乘轨道交通到周边主要城市只需半小时
城际轨道交通200公里/小时的速度，在济南与淄博、泰安、莱芜、德州、聊城之间形成半小时直达时距，区域各城市之间构成1小时交通圈、工作圈和生活圈。
二、轨道交通作用
1、济南轨道交通建设工作全面启动助力周边房价
济南轨道交通建成后，50%的客流将靠轨道交通工具来运送，这意味着城区交通拥挤的状况将得到很大缓解的同时，也给济南的房地产行业再注入一剂强心剂。
2、加速城市发展济南借轨道交通跻身一线城市
随着新一轮国家和政府加大对铁路等基础设施投资力度，轨道交通的建设迎来新的春天。今年两会上省政协委员王新文在提案中建议，通过发展城市轨道交通和城际轨道交通，加速省会城市一体化进展，让济南跻身国内“一线城市”。
轨道交通的建设目前主要是针对城市的轻轨或者地铁，以及城市之间的城际高速铁路。王新文在提案中提到，建议各城市在《济南都市圈规划》、《胶东半岛城市和省会城市一体发展规划》的框架内，先期在城市总体规划和城市综合交通规划层面对发展轨道交通问题进行研究，提出关于城市轨道交通线网等规划构想，并与城际轨道交通进行对接。王新文举例，在轨道交通的可达范围内，特别是在城区外围大批量规划建设住宅小区，可进一步提振和繁荣房地产市场；通过开展沿线开发策划，可激活沿线土地上的商业、服务业、文体设施、娱乐设施开发项目，以线带点，以线带面，形成新的消费热点。此外，借势轨道交通建设，还可以增强城市集聚辐射力，提升城市经济实力和综合竞争力，跻身国内“一线城市”行列。
目前，我国“珠三角”、“长三角”、“京津冀北”三个都市带均已开始规划建设城际轨道交通，成为区域经济一体化发展的新起点。而山东为推进半岛城市和省会城市一体化发展，也必须加快城际轨道交通的规划建设。城际轨道交通，具有运量大、速度快、便捷高效、安全性强等突出优势，可成为山东“一体”化发展的重要支撑。
通过对济南城际轨道交通的了解，相信济南在以后的经济发展中会占有很强大的优势，城市之间的交流更加便捷，各城市之间的联系更加紧密，在最短的时间达到最大的效率，使济南跻身国内“一线城市”行列。
三、济南城市轨道交通将采用轻轨和地铁相结合的模式
1、济南轨道交通发展研究概况
2009年6月份，济南市人民政府与北京城建设计研究总院签约，成为济南市轨道交通规划编制的设计单位，也标志着我市轨道交通建设工作正式启动。
从此济南的轨道交通建设主要围绕前期准备工作展开，重点研究轨道交通建设对泉水的影响，以及轨道交通线网的规划等等。同年8月份，济南市启动了轨道交通线网规划阶段一期勘探,11月又开始了二期勘探。
北京城建勘测设计研究院在济南市的委托下，通过收集轨道交通规划区域内已有的资料，并采用现场实地钻探、地球物理勘探、现场水文地质试验、三维地质模拟和水文数值预测分析、专家论证、综合分析等手段，确立了以保泉为根本目标的研究思路和方法，开展了轨道交通建设对泉水影响的研究。该项研究宏观区域为绕城高速以内，核心区研究范围为南起经十路，北到明湖北路、西自大纬二路，东至山大路所围成区域，该区域包括趵突泉、黑虎泉、珍珠泉、五龙潭泉四大名泉。
研究结果表明，济南市市区泉水地下水的补给来源有大气降水入渗和河川径流渗漏两种方式，济南泉水的补给区主要为南部灰岩裸露的山区。而济南的泉水生态系统宏观上包括构造系统、岩溶系统和地下水系统，三大系统相互补充，共同支撑泉水的长期喷涌，其中地下水的合理开采是“保泉”最关键的一环。
