新关角隧道，作为西格西宁-格尔木铁路二线工程的控制性工程，于2021年11月6
日全面开工，采用钻爆法施工，全长32.645公里，由中铁第一勘察设计院集团负责设计，新关角隧道设计为两座平行的单线隧道，设计速度为每小时160公里，两线间距40米， 均位于直线段上共设置了11座斜井合计15.26公里及9.8公里的平行导坑辅助正洞掘进，建设总工期为5年，实际将近7年。2021年4月15日，新关角隧道全线贯通。
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位于青藏铁路西宁格尔木段的青海天峻县境内，全长32.645公里，平均海拔超过3600米，施工现场地质条件极端复杂。隧道开通后将使火车翻越关角山的时间缩短近2小时，大大提高青藏铁路的运力。
全中国最长的火车隧道建设历程
蜈支洲岛一日游截止2021年4月25日，国内在建最长铁路隧道、世界高海拔第一长隧新关角隧道正
洞完成开挖61382.8米，占设计的94%。3月20日，由中铁十六局集团一公司承建的青藏
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铁路西格二线控制性工程
关角隧道4号斜井与5号斜井Ⅱ线实现零误差贯通，标志着世界高海拔第一铁路长
隧Ⅱ线全线贯通。2021年6月30日调试完成并开通天棚至察汗诺区间电气化。该隧道的
建成将打破入藏铁路瓶颈，极大提高青藏铁路运量。
青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道工程施工标段位于既有青藏铁
路天棚至察汗诺车站区间，增建二线线路跨布哈河、鲁茫曲于青海南山山前新设天峻站
后以32.605公里的隧道穿越青海南山隧道进口轨面高程为3380.97，出口轨面高程为3323.58，延肯德隆沟接入察汗诺。线路在此段一次取直，区间长度39.084公里，废弃了 既有关角隧道，新建
关角隧道为两座平行的单线隧道。隧道进口端里程为DK280+570，出口端里程为
DK313+175。建设地点：青海省。
规模：隧道全长32.605公里/座两座单线隧道。
突破性进展2021年9月1日，世界高海拔第一长隧--关角隧道进口段1号斜井与2
号斜井I线正洞顺利贯通。
合肥景区排名前十全长32.645公里、双线双洞的关角隧道是青藏铁路西宁至格尔木铁路增建第二线工
程的控制性工程，十六局集团承建进口段17.372公里，管段工程、水文地质极其复杂，
不仅存在连续砂层段、长大段岩溶、断层，而且地下涌水量之大极为罕见，全管段日涌水
最大可达32万立方米。
关角隧道进口段共分成7个斜井和1个进口正洞作业区施工，最长斜井2808米，其
余斜井均在千米以上，平均坡度11%。这种长距离大水量持续反坡隧道施工排水技术目前
深圳为什么拒绝万达广场为国内外首例。建设者们在斜井内每300米设置双连拱式固定泵站，两个洞室相互连通，一个洞室作为沉淀池，另一个洞室安装经过比选的大功率进口水泵，实现接力排水，曾创下了一个斜井日排水量超17万立方米的国内高原铁路隧道建设新记录。
与此同时，建设者们结合出水特点，灵活运用帷幕注浆、径向注浆、顶水注浆等施工工艺，并采用了 马丽散、高分子材料HCH-Ⅰ型高分子水胶固结材料、跨越2000HCH-Ⅲ型无机堵漏材料和跨越2000型锚喷抢险材料、水泥浆、水玻璃、氯化钙等材料，合理控制浆液凝固时间，严格控制注浆范围，确保了注浆止水效果，对保护高原地下水起到了重要的作用。
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关角隧道正洞进口有550米的风积砂层段，覆盖层2-23米，如此长距离连续、浅埋风积砂层段施工在国内尚属首次。建设者们在施工中结合以往短距离砂层施工经验，经过不断的施工实践及摸索，采用五台阶+扩大拱脚与临时横支撑方案施工，开挖后立即铺设孔隙为1.5毫米的筛子网片，防止贫水区风积砂的滑溜; 超前支护采用管棚+导管注浆支护，并严格控制安全步距。经过一年多的施工，安全优质地完成了主洞Ⅰ、Ⅱ线550米长贫水区风积砂层施工。
全中国最长的火车隧道全线贯通的时间
在开工近7年后，青藏铁路新关角隧道建设进入收尾阶段，于2021年4月15日15时15分全线贯通。
2021年12月28日，新关角隧道全线通车。
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