李湘久;高晓新;梁泊成;武江虹
【摘 要】北京地铁1、2号线经过30年的运营,轨道设备虽部分更新,但轨道设备陈旧、老化,有的超过使用年限,很难满足运营增长的需要,存在安全隐患.这次改造全部换了新轨,正线采用无螺栓弹条DTV型扣件,道岔更新其扣件改造成新型扣件等,使最早建成的地铁,轨道技术仍保持国内先进水平.增购先进大型检测维修设备,大大提高了轨道检测水平和维修质量. 【期刊名称】《铁道标准设计》
鼓浪屿小桃源旅馆
【年(卷),期】2009(000)002
【总页数】4页(P60-63)
【关键词】无缝线路;DTV型扣件;无螺栓弹条;道岔类型;大型检测维修设备;安全运营
【作 者】李湘久;高晓新;梁泊成;武江虹
【作者单位】北京城建设计研究总院有限责任公司,北京,100037;北京城建设计研究总院有限责任公司,北京,100037;北京市地铁运营有限公司线路公司,北京,100082;北京城建设计研究总院有限责任公司,北京,100037
【正文语种】中 文
【中图分类】U231+.94
1 轨道改造工程概况
北京地铁1、2号线分别于1970年、1984年投入运营，现有运营线路共54 km，随着地铁运量的不断增长，1号线经过18年的运营使用后，于1988年全线换轨；2号线经过12年的运营使用后，于1996年也进行了全线换轨。换轨同时，只更换了扣件系统的轨下橡胶垫板，其他如弹性扣板、铁垫板、塑料(橡胶)垫板、螺旋道钉及T型螺栓等均未更换。Ⅰ期工程的DTI型扣件，采用四边形轨距块调整轨距，轨距调整量仅为+4 mm、-8 mm，个别处需加铁片调整；扣压件弹性扣板经几十年使用扣压力已有下降；螺旋道钉有的锈蚀，拧不出来；扣件零部件较多，均已超过使用年限。同时，由于建设时受信号的制约，无缝线路轨条长度较短，才几百米。 古城车辆段出入线木枕碎石道床扣件是后改的类似弹性分开式弹条Ⅰ型扣件，不规范，不标准，经多年运营使用，也超过使用年限；库外线扣件是普通铁垫板加勾头道钉，不能调整轨距，扣压力低，不稳定，有的木枕不固钉，已到更换年限；第29股检查坑地段是不分开式Ⅰ型检查坑扣件，不能调整轨距和高低，因检查坑墙内倾较大，轨距过小严重超限，又无法调整。
北京地铁1、2号线正线整体道床、木枕碎石道床上的道岔类型较多，有50 kg/m钢轨9号直线尖轨和曲线尖轨单开道岔、9号复式交分道岔、4.3 m和4.6 m间距交叉渡线。整体道床道岔扣件多为弹性分开式楔形、拱形弹片扣件，经多年运营使用，拱形弹片扣压力下降，扣件零部件也较多，4.3 m和4.6 m间距交叉渡线和扣件均是类似弹性分开式弹条Ⅰ型扣件，不规范、不统一。一期工程正线道岔是木枕碎石道床，其中402线上道岔均是无枕式整体道床，2号线上道岔均是短枕式整体道床。车场线是43 kg/m钢轨，6、7号单开道岔，木枕碎石道床，个别道岔扣件不是普通铁垫板加勾头道钉，扣件不规范，陈旧。
长春好玩的地方都有哪个景点北京地铁1、2号线有2处超过环保标准，需改造整治，使其满足环保的要求。
总之，正线钢轨、正线和车场线的扣件、碎石道床、道岔等设备均已超过使用年限，存在
安全隐患，需改造更新。
2 轨道改造设计的主要原则
(1)改造设计的实施应保证既有线路的正常安全运营。
(2)在充分调研现有轨道设备的基础上，轨道结构应稳定，技术性能良好，安全可靠，并便于实施。
(3)确保设备技术性能先进、适用，尽量降低改造投资。
(4)提高轨道设备的整体性能、技术水平，实施轨道设备现代化，以适应地铁运量不断增长的需要，确保地铁运营安全。
(5)轨道设备应稳定，少维修，并尽量通用、互换，减少维修设备种类。
(6)改造设计应满足环境保护的需要。
3 轨道结构改造研究设计
3.1 钢轨
因原正线扣件未预留更换60 kg/m钢轨条件，所以仍采用与现有正线、出入线同类的50 kg/m钢轨。一般地段，钢轨的材质采用U71Mn，半径等于及小于300 m的曲线地段钢轨材质采用U75V。
尽可能增加无缝线路轨条长度，但因受晚间施工所能铺设无缝线路长度的制约，最长无缝线路1 500 m。
3.2 扣件
本改造工程设计有4种扣件。
(1)DTV型扣件上海一日游必去的地方
图1 DTV型扣件
该扣件为有挡肩弹性分开式，见图1，是专为正线改造而研究设计的。现有弹性分开式DTI型扣件的玻璃钢套管(T24)预留短轨枕内，可以继续使用，个别失效的，用空心钻取出，重木府风云剧情介绍
新锚固新的。目前国铁和地铁新设计的扣件，套管和螺旋道钉位置均在铁垫板左侧，而既有扣件在铁垫板的右侧，无法采用无螺栓DI弹条，经反复研究，按DI弹条尺寸对称设计制造，即左穿式弹条，解决了这一技术难题，并使一组扣件减少了6个零部件。新研制的左穿式无螺栓弹条(φ18 mm)，性能与DI弹条完全相同，单个弹条的扣压力为8.25 kN，弹程10.5 mm，原扣件轨下设厚10 mm橡胶垫板，铁垫板宽150 mm，厚15 mm，其下设厚8 mm塑料垫板，主要作用是绝缘。经优化改进，新DTV型扣件，轨下仍设厚10 mm圆粒子橡胶垫板，铁垫板宽增至170 mm，厚16 mm，其下设厚8 mm的橡胶垫板，设绝缘轨距垫，增加一道扣件绝缘，轨距垫共有6、8、10、12号，其中6、12号为调整配用，轨距调整为+8 mm，-12 mm，静刚度25～45 kN/mm。一般调高量为20 mm。
(2)DTⅣ1型扣件
该扣件为弹性分开式，见图2。用于出入线50 kg/m钢轨木枕碎石道床地段。扣压件ω弹条、铁垫板、T形螺栓及螺母、平垫圈、轨距垫、轨下橡胶垫板等为定型、通用件，铁垫板上设1/40轨底坡，轨距调整量为+4 mm，-8 mm。
图2 DTⅣ1型扣件
(3)DTⅣ3型扣件
最新签证中心开放消息该扣件为弹性分开式。类似50 kg/m钢轨用DTⅣ1型扣件，用于车辆段43 kg/m钢轨木枕碎石道床，扣压件ω弹条，T型螺栓、螺母，平垫圈为定型通用件。铁垫板和轨距垫按43 kg/m钢轨设计，铁垫板承轨槽设1/40的轨底坡。亦设有6、8、10、12号码轨距垫，6、12号调整备用，轨距调整量为+4 mm，-8 mm。
(4)DJK43-1型扣件
该扣件为弹性分开式，类似50 kg/m钢轨用DJK50-1型扣件，用于古城车辆段第29股轨道43 kg/m钢轨检查坑改造地段，扣压件ω弹条，T形螺栓、螺母、平垫圈、螺旋道钉及尼龙套管等为定型通用件，轨距垫与DTⅣ3型扣件的相同，轨距调整量为+8 mm，-12 mm，一般调高量为+30 mm。静刚度25～40 kN/mm。
3.3 道床
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(1)既有正线均为短枕式整体道床，为中心水沟，水沟宽550 mm，水沟底为结构底板，道床面向水沟设3%的拱坡，道床和短轨枕可以继续使用，对个别损坏的短轨枕进行整治修补。
(2)车辆段出入线和库外线木枕碎石道床地段，更换成新木枕。清筛、补充道碴、清理整修排水沟，使排水畅通。
(3)道床过渡段
①梯形短木枕过渡段
车辆段出入线整体道床与碎石道床衔接处，原在整体道床端设有3对梯形短木枕过渡段，使用效果良好，这次改造更换失效的梯形短木枕和紧固螺栓。
②增设高弹性垫板过渡段
北京地铁1号线正线区间为短枕式整体道床，道岔区为碎石道床。原在衔接处未采取弹性过渡措施，这次改造，将区间整体道床端10对DTV型扣件的轨下、铁垫板下的橡胶垫板改用高弹性聚酯弹性体垫板，增加弹性过渡。
