1.1查阅航海资料
1）总目录。可查阅相应的任何有关的航海图书资料如：NP131、K102等
2）世界大洋航路。有推荐航线的介绍、对航线和航法的使用和注意事项。它是制定大洋深海航线的主要参考，需配合最新补篇的使用。
3）航路指南。它是航用海图资料的补充和制定沿岸航线、沿岸和狭水航道航行的重要参考，按地区、港口划分各卷. 4）航路设计图。分南北大西洋、南北太平洋、印度洋的五组图，每月一张。它可作总图使用，实设计大洋航线的主要参考图。
5）灯标和雾号表。记载全世界各种灯标和雾号的特征资料
6）潮汐和潮流表。包括世界各港的潮汐和一些海峡的潮流。
7）无线电信号表。
8）进港指南。分上下两册，介绍港口和各种设施的情况和要求。
青岛金沙滩是人工沙滩吗9）海图。根据总目录选定航线所需海图。
查阅航海资料可分以下几个步骤；
1）查阅世界大洋航路、航海设计图、航路指南、海图等选择一条安全经济的航线。
2）查阅气象图、洋流图、航路设计图、气象预报、潮汐表和潮流表等，了解航行季节的水文气象。
3）查阅灯标雾号表、无线电信号表、海图，了解航区的助航设施状况。
4）查阅海图、航路指南及地方性规则，了解航区的特点和注意事项。
5）有关港口的港图、港章、进港指南、港口介绍、航路指南等，了解其详细情况。
1.2选择适当比例尺
一般海图比例尺大，图上的灯浮，灯庄，灯塔，标注较清晰、准确。像这样的大比例尺海
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图上定位准确，符合进出航道对船位要求。出了航道在中国沿海航行时，对海图比例尺要求没有航道时的要求高，在大洋上航行对海图比例尺要求又没沿海高，可以适当的选择比例尺小一点的海图。 在使用海图时我们还应该注意海图是否新版海图，譬如我轮上次去澳洲gove港就要用到新版aus15,重新申领.海图的左下脚的小改正和临时改正是否按照《航海通告》改至最新。 1.3设定航向&1.4计算预计抵达目的港时间(ETA)一般航向、航线的设定受到气象条件、海况、障碍物、定位与避让和本船条件的限制。银樟船长195M、船宽32M、夏季吃水11.022M 该种船舶属于灵便型散货船，底平，单车单舵。由于总载重吨较大,吃水较深，船速较慢，操纵困难，在航向的设定上应尽量避免与小型船舶交会，避免横流大，浅水的海域。下表是我轮2006年12月15日湛江至澳大利亚gove港的航次计划:
图1.1
Way point | Tc | DTG Next wp | ETA | Actual Time | Dist.In Add-Up | Chart No. |
1.湛江航道 | varrible | 26.8NM | 1200/15 | 1210/15 | | 81202 81201 |
2.2054.5N / 11042.8E | 132 | 561NM | 1510/15 | 1535/15 | 26.8NM | 3892 3488 |
3.1440.0N / 11800.0E | 127 | 200NM | 1350/17 | 1500/18 | 587.8NM | 3489 |
4.1240.0N / 12044.4E | 156 | 84.6NM | 0630/18 | 0355/19 | 787.8NM | 3807 4483 |
5.1123.0N / 12120.0E | 170 | 145NM | 1316/18 | 1025/19 | 872.4NM | 4481 |
6.0900.0N / 12145.0E | 178 | 118.6NM | 0052/19 | 2125/19 | 1017.4NM | 3809 3811 |
7.0701.6N / 12148.0E | 142 | 14.7NM | 1021/19 | 0629/20 | 1136NM | 4470 |
| 上海到乌镇一日游跟团多少钱 8.0650.0N / 12257.0E | 098 | 20.7NM | 1131/19 | 0740/20 | 1150.7NM | 4470 |
9.0647.0N / 12217.6E | 149 | 405NM | 1320/19 | 0940/20 | 1171.4NM | 2576 |
附近的旅游景点10.0100.0N / 12545.0E | 160 | 299NM | 2144/20 | 1800/21 | 1576.4NM | 942A 3241 |
11.0340.0S / 12729.5E | 120 | 296NM | 2309/21 | 1558/22 | 1875.4NM | 3239 |
12.0610.0S / 13145.0E | 126 | 185NM | 2250/22 | 1545/23 | 2171.4NM | 3243 3245 |
13.0800.0S / 13415.0E | 138 | 231NM | 1338/23 | 0825/24 | 2356.4NM | 3246 4720 |
14.1051.8S / 13651.2E | 189 | 39.0NM | 0807/24 | 0333/25 | 2587.4NM | Aus306 |
15.1130.0S / 13645.2E | 181 | 30.0NM | 11114/24 | 0644/25 | 2626.4NM | Aus715 |
16.1200.0S / 13645.0E | 210 | 12.7NM | 1338/24 | 0900/25 | 2656.4NM | Aus715 |
17.1211.0S / 13638.6E anchorage | 130 | | 1440/24 | 1030/25 | 2669.1NM 山西晋城穷吗 | Aus15 |
说明:本航次从湛江锚地出来遇台风,风浪较大以致航速受到较大影响! |
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2.1确定航向和罗经方位上的罗经差
我们在航行时需要经常核对电罗经和磁罗经的差，注意它的变化，一旦发现有异常变化应出原因应予以修正。电罗经差的修正方法很多，最常用的方法是低高度测天。在测定罗经差时还是有很多要注意的，例如天文钟的准确性、分罗经复示器与主罗经是否一致等。其它的方法也可以测定罗经差，例如：测定叠标、当有准确的船位时也可以用两座显著的山峰测定等。我们求出电罗经差后随之磁罗经差也可以求出。磁罗经差在海图上已经给出，比对之后发现异常应立即查出原因。 电、磁罗经应经常注意保养，保养不当也会引起差值的增加或减少。磁罗经罩也应盖好，记得有一次罗经罩没有罩好引起罗经差比当时大了7度。每次交接班时电磁罗经差被列入交接内容，可见它的重要性。
2.2在白天和夜间识别显著物标和其他陆上助航标志导航.
船舶在狭水道、航道、港口、岛礁区航行要十分注意识别物标和助航标志。中、英版海图、中版《航标表》、英版《灯标雾号表》可以提供这些信息。我轮的《灯标雾号表》代号为C。在这些资料中，可以得到灯标地编号、位置、名称、灯质、灯光强度、射程等信息。危险物旁可以设立孤立危险物标志。白天识别航标的方法可以根据标志的颜、编号
、形状。识别物标的方法有:1利用对景图2利用等高线3利用实测船位。例如从桂山锚地进入珠江的马友石灯船，位于容树头岛的北方5.85海里处,红船身,灯质FL（W）：6S两弦写有船名,上装雷达应答器信号K,目标孤立明显,是船舶进入伶仃水道的重要标志。航道重要标志,灯船上装有雷达应答器。当船舶白天靠近该灯船时可以拿望远镜看灯船的颜等和海图比较确定是否正确。夜间可以识别其灯质与海图信息比较。
2.3观察灯塔/浮标和立标定位
观测灯塔、浮标等物标时，可以通过罗经或雷达测锝其方位和距离。观测时应注意物标的选定，尽量选三物标定位以提高精度。例如我轮一次从秦皇岛装煤回沙角电厂，白天在揭石湾附近测的横澜岛灯桩 闪（⒉）20S6 8m24M雷康 测得Dist. 2.35 TB 004° 。夜间航经南澎岛附近，测南澎岛灯桩（闪2s09m 24M）TB:321°.5芹澎岛(闪门头沟珍珠湖风景区3 6s5M)TB:104°.5中澎岛(闪4 s5M) TB：166°测得船位：2312.6N11719.9E。在海图上可定出雷达船位测方位，正横物标时，先测方位变化慢的物标。用罗经测方位，应先校正罗经差，然后求出真方位。一般我们不用灯浮定位，因为灯浮的观测方位变化很快，识别难。船舶进入航道后灯浮方位的变化可以知道船位是否在航道中。如果航行中舷角不断增加，表明船舶在通过前
标将在航道内；如果舷角不变船舶将与前标碰撞；一旦舷角愈来愈小，船舶将偏离航道进入航道另一侧的浅水区。
2.4使用电子助航设备定位
所有电子助航设备都有起其局限性。掌握它的误差是十分有必要。在航时定位是我们每天都必须做的事情，平时的要求是每小时定位一次，而在接近沿岸航行和接近多障碍物的浅水域或是在雾航时、大风浪中航行时还有在复杂水域航行时则要求半小时定位一次，勤定船位以保证船舶安全的行驶于计划航迹线上。定位的主要手段是利用GPS和雷达，平时在大洋中航行因为没有物标来定位，则定位几乎靠的全是GPS，而在一接近陆地则应该尽可能的利用雷达和GPS来综合定位，以免GPS的误差太大或是出现故障而没有及时的发现而影响到航行的安全。我轮的GPS误差：偏南0′01偏东0′01。例如在成山头附近、老铁山附近、舟山岛附近、马祖列岛附近以及接近港口我们均可提前用雷达的大量程来提早定位，雷达的定位因目标的选择而又有一定的误差，例如在成山头，我们可以用成山角灯塔的方位、距离来定位也可以用成山角灯塔和海驴岛灯塔来两距离定位，这样精度会更高一些，尽量用多种方法定位，这样才能保证我们航行的安全。有时在接近航道的地方会有雷
康，例用雷康发出的信号在雷达上的显示我们可以方便的用距离和方位定位，快捷而方便。一般说来用两物标的距离定位精确度更高一些因此在有多物标的情况下我们应该尽量用物标致的距离来定位再与GPS的船位进行比较即能取得较好的效果。
2.5利用航迹推算确定船位
航迹推算的精度受到风流压差的影响较大。船舶经过长江口的时候受流影响大。一般流压可以达到5°-6°大时也可达到十几度。潮汐对船的影响也是很大的。我国的流一方面是风生流另一方面是黑潮和亲潮。我国冬季风以N、NE、NW为主。夏季季风以S、SW、SE为主。由于航迹推算的精度不是很高，所以推算的船位可以和GPS船位相比对以提高船位的精度。一次我轮经过长江口时航迹推算如图：CA：180 GC：175（△G=0 γ=5）。航迹推算的精度受到罗经差、航程、计程仪改正率、风流压差的误差、
及操舵不稳与绘图作业误差都会影响航迹推算的精度。航迹推算在沿岸水流影响显著的
水域应该每小时进行一次；在其它航区一般每2-3小时进行一次。
2.6电子定位仪器和助航设备的操作
驾驶台的定位仪和助航设备在操作时应先阅读说明书包括操作步骤。雷达是我们经常用的设备 其操作步骤如下：１、确定天线附近无人，确定亮度按钮和增益按钮放置在最小的位置；２、按下开机键，等待大概３分钟后，“Stand-by”灯亮后，按下发射键。调节照明亮度。选择显示方式是北向上或是船首向上或航向向上；３、选择合适的量程，慢慢的调节亮度使扫描线刚见未见和增益按钮使屏幕上刚好出现麻点为好；４、调节聚焦按钮，使固定距标圈最细；５、调节调谐按钮，使回波图像多而清晰。必要时应配合调“增益”和“聚焦”及“亮度”等，使屏幕背景衬托回波最好；６、检查雷达上的罗经读数是否与主罗经的读数一致，否则需要进行调整；７、 酌情使用“海浪抑制”和“雨雪抑制”及打开抗同频干扰，以减弱或消除干扰杂波，使用全屏幕图像清楚，但应防止弱小物标回波丢失。其余还有GPS、计程仪、航向记录仪、测深仪、VHF等。
2.7使用天体定位
在航海实践中，一般常采用太阳中天前和中天时各观测一次，移线求出中天或正午船位。也有采用测量中天前，中天，中天后的太阳高度进行多次移线定位的情况。在低纬度海区
内，当太阳中天高度很高（达88度左右）时，从日出到中天前和中天后到日没，太阳方位变化非常缓慢，有时太阳方位变化30度左右，往往就要等待4h—5h之久，从而使太阳移线定位失去意义。相反，在这种情况下，太阳中天前后十几分钟，甚至几分钟之内，太阳方位变化就可达30度以上。因此，就可在短时间内，测得2条—3条太阳船位线求出观测船位。
