摘要：轨道不平顺质量指数——TQ1，是一种采用数学统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法，是一种均值管理法。运用TQI评价和管理轨道状态，是对峰值管理法的一种补充，提高轨道检测数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划，保证轨道状态的均衡发展提供科学依据。对了解轨道实际状态提供了一个科学有效的手段，充分发挥轨道检查车的检测数据指导养护维修的作用，对一线生产作业具有实际指导意义。 关键词：TQI； 线路维修；应用；研究
1 前言
线路的动态质量目前主要是通过轨道检查车进行检测，并分析评判轨道状态情况，对TQI的应用和管理比公里扣分更能准确反映轨道整体的实际质量状态。为了研究TQI与线路条件特征影响因素的关联性，通过对TQI值进行分析、管控达到合理应用TQI指导维修，最终达到提高线路维修质量的目的，笔者结合TQI在广州地铁的应用，在此进行探讨与研究。 2 TQI离散程度分析
TQI值是左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平和三角坑等七项几何不平顺在200m区段的标准差之和。是动态检测数据的统计结果，该值得大小与轨道状态平顺性密切相关，表明200m区段轨道状态离散的程度，即数值越大表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大。
宋城演艺3 TQI在广州地铁线路中的具体应用
广州地铁最早从2015年已将TQI指标纳入实际管理应用，并采取各月TQI平均值作为控制指标，结合铁路行业TQI管理值标准，广州地铁确定TQI管理值标准设计速度V≥120km/h为12mm，设计速度V＜120km/h为13mm。目前国内各地铁对TQI值的使用和管理都大同小异，平均值基本都处在8 mm-12mm区间,就广州地铁2020年线网平均TQI值来看，处于8mm以下，略低于同行业TQI平均值。下面以广州地铁十四号线的TQI应用管理为例，进行分析研究。 3.1研究区段、位置选取
选取十四号线高架段、隧道段、不同道床类型及不同线形等4处不同线路特征条件下TQI区
段，进行分析研究不同线路特征条件下TQI的变化及影响因素，制定整改计划并及时进行效果对比形成研究结论。
序号 | 区间 | 里程（km） | TQI（整改前）mm | 道床类型 | 线形 | 备注 |
1 | 新和-马沥下行 | K40.8~ K41 | 9.68 | 小阻力扣件短枕普通道床+高等减振道床 | 曲 | 高架段 |
2 | 新和-马沥下行 | K41~ K41.2 | 9.07 | 小阻力扣件长枕普通道床+高等减振道床 青岛金沙滩门票多少钱 | 曲 | 高架段 |
3 | 钟落潭-马沥上行 | K38~ K38.2普陀山在哪里 | 张家界旅游 丽江风景图片大全真实7.61 | 小阻力扣件长枕普通道床 | 直 | 高架段 |
4 | 竹料-太和下行 | K24.8~ K25 | 7.35 | 普通长枕道床 | 直 | 地下段 |
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3.2研究区段目前状态
十四号线最近一年轨道质量整体平稳，TQI平均值基本稳定在6.8mm左右，轨检结果均为优良，平均公里扣分呈下降趋势，在线网中名列前茅。
3.3整改方案及实施
3.3.1制定TQI管控细化方案，分别按TQI超标准值管控和降低TQI平均值管控两部分进行。其中十四号线以120km/h为12mm的管理标准值进行管控，TQI均值管理则按照与线路自身为对比原则，以2020年各线路平均TQI值为基准，以超过平均值单元视为超标单元计算超标率，并通过降低超标率，达到降低本线路的TQI平均值，据统计十四号线2020年TQI平均值为6.81。因目前为止未出现TQI值超管理标准12mm的情况，所以此次主要体现如何降低TQI平均值的实施情况。
3.3.2针对选取的区段，根据轨检数据，以每200米为单元修，选取200米区段TQI较大值，进行分析，制定单元修计划。因轨检车对TQI值均以200米计算，每200米采点800个。在实际指导分析较高TQI值区段时，导出较高TQI200米区段的800个数据，再针对800个数据
中的左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平、三角坑等项目数据进行离散程度分析，重点整改对离散程度影响较大的项目，通过整改影响较大的项目，达到降低该200米区段的TQI值的目的。
