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刘向前
上，乘客可以享受到一人一座、车载WIFI 的待遇，并且可以一站直达，线路还由自己说了算……这些服务在北京定制公交车上得到实现。 10月8日是“十一”黄金周过后的首个工作日，北京定制公交商务班
车又将同时新开18条线路，这也是商务班车运营近一个月以来当日开通数最多的一次。新线路开通后，亦庄—黄村、国贸—九棵树等5个方向实现早晚高峰商务班车双通。
据了解，定制商务班车自9月9日首批3条线路开通至今已近一个月。
截至目前，公交集团已开通27条线路、39个班次的商务班车，1600余名乘客享受到定制商务班车服务。根据公交集团的统计数据，在乘坐定制商务班车的乘客中，有60%的人之前是自驾车上下班，乘坐定制公交车后，他们每月能省下一半的汽油钱。
新闻事件：每月交通费省一半 北京定制公交受认可
当定制公交还处于规划阶段时，笔者便关注过此事，并采访了相关负责人、市民和专家。当时反对该做法的人不在少数，堵车、票价贵、挤占公交车道等各种声音使定制公交的落实蒙上了一层阴影。好在北京公交集团力排众议坚持推行，才有了今天的好评如潮。
事实证明，北京公交集
团的勇于创新是一件十分难得的事，如果一味墨守成规一成不变，很多问题是无法得到解决的。特别是像北京这样的城市，它的需求是多样化的，为老百姓解决拥堵、为城市降低排放是公交集团应尽的义务。
诚然，定制公交的模式尚不完善，还有很多环节需要商讨。比如：票价、
退票手续、线路优化等。如果能在运行过程中发现问题，并及时解决，那么相信定制公交会实现持续发展，而这种模式也会被更多城市效仿。
不过，笔者所说的效仿并不是说让各个城市照搬全抄，而是根据自身的需求推出符合当地特的公交线路方式，才能真正便民利民。
公交创新应在各地推广
甘肃省兰州市日前正
湖北随州疫情最新情况
式启动校车服务全覆盖工程，在兰州新区试点政府购买校车服务模式，在城市五区试点政府购车、委托或自主运营模式，解决全市义务教育阶段学校学生上下学乘车问题。据介绍，2013年兰州开通和延伸公交学生运营专线132条，为所有农
村义务教育阶段寄宿制学校及部分城市学校学生提供校车服务。为进一步扩大校车覆盖范围，在多方调研的基础上，兰州市今年决定试行政府购买校车服务模式，即由具有客运资质和抗风险能力强的企业全额筹集资金购买标准校车投入运营，接送符合条件的义务教育阶段学生
上下学，政府通过补贴运营的方式购买校车服务。
此外，兰州市还将扩大校车服务覆盖面，除保障义务教育阶段寄宿制学生校车需求外，还将家校距离在3公里以外的义务教育阶段学生非寄宿制学生也纳入校车服务范围，力争在明年根本解决义务教育阶段学生乘车问题。
新闻事件：甘肃兰州132条运营专线实现校车服务全覆盖中国古城排名前10位
让孩子坐上安全、正规的校车一直是社会同仁所期盼的大事，但这道亮丽的风景线却始终无法在每个城市中呈现。
兰州的例子让笔者看到，校车要实现正规、常态和健康的运营，资金来源至关重要。然而目前在国内多数城市中，校车的
钱该由谁来出仍然是最为棘手的问题。目前，校车由政府出资采购的案例依然太少，大部分地方政府还处于观望状态，造成一些需要购买校车的公立中小学迟迟得不到资金落实。因此，要具体落实“谁出钱”的问题，依然还有很长的路要走。
此外，校车运营模式的成败直接决定着校车市场的发展。我国校车市场之所以难以有所突破，瓶颈就在于运营模式还在探索中。目前各地都有自己不同的运营模式，较难统一。而这块“烫手的山芋”最终花落谁家将成为校车运营成败的关键。
校车问题任重道远
近日，像往常一样乘车回家的新疆乌鲁木齐市幸福花园居民何辉发现，306路公交站点变了，不仅以往的几个“大站”被取消了，行驶线路也调整了。“现在从新医路开到阿勒泰路后，在克拉玛依东路就调头了。”何辉表示，事后得知是公交线路优化的结果，虽然还不习惯，但他称自己还是挺赞成的。这种以人为本的灵活调度方式其实就是建立“公交都市”的一个缩影。普陀山攻略自由行一天
今年乌市已进入“公交都市”5年创建期的第一年。事实上，为了尽早搭建完善“公交都市”平台，早在4年前，乌鲁
木齐市政府就着手开始部署。2009年，乌市首次提出了以“四横三纵”为核心的道路建设理念；2010年，围绕高速路网和城市主干道建设，乌市又进行了一系列针对城区道路节点、丁字路、断头路的改造工程；2011年开工建设了快速公交BRT 项目，2012年开始建设“田”字路一期工程，今年又继续建设“田”字路二期工程。据统计，目前，乌市每天约有500万人次利用公共交通工具出行，公共交通出行分担率已达50%，越来越多的市民首选公共交通工具出行。
引入“公交都市”理念是破解城市交通发展瓶颈的一种新方式。然而很多人会错误地理解为：推动“公交都市”建设，花钱买上一批车、开通一批公交线路就能实现。结果往往达不到预想的效果。以往，公交线路的设定总是小区
建在哪里，公交车就跟着通到哪里，但车通了，老百姓不一定叫好。在笔者
看来，城市公交总是扮演着“跟随者”的角，“慢半拍”的现状不仅拖累了城市公交整体的运输能力，也妨碍了城市快速发展的脚步。西安旅游景点排行
而打造“公交都市”恰恰就是要改变以往这种本末倒置的公交发展和运营理念，主动发挥城市公交引领城市发展、规划的作用，从而让市民真正得到实惠。
建设公交都市 正确认识是关键
新闻事件：乌鲁木齐齐心合力打造“公交都市”
大型客运企业加盟海南省旅游客运，全新的豪华旅游车逐步取代了破旧车，旅游客运逐步实现公司化经营，客运服务质量明显提升。这是海南省旅游客运管理体制改革3年带来的新气象。近日从海南省旅游客运管理服务有限公司营运4周年通气会上获悉，2014年1月底，待2辆个体车经营期满退市后，海南省市县际旅游车将全部实现公车公营。据了解，海南省旅
游客运管理服务有限公司成立4年来，累计为旅行社接团提供车辆保障175万辆次，安全运输游客4920万人次，代旅游车公司及个体车主结算运费22.5亿元，代个体车主
缴纳各种税费1580万元，并保持了重大服务质量“零投诉”、重特大运输事故“零记录”，没有出现旅行社有团无车及“炒车”现象，得到了交通运输部的充分肯定。
近几年，海南旅游业的快速发展使旅游客运也随之兴旺。但以个体挂靠为主的旅游客运呈现出小、散、乱，管理世界十大海洋公园
杜宾犬无序、司机欺客、宰客的现象，严重影响了游客的海南旅游感受。在此方面笔者深有体会。两年前，笔者到海南旅游时发
现，虽然当地旅游大巴很多，但“正规军”少之又少。拒载、乱收费、甩客的情况时有发生，使游客吃
尽了苦头。有人问：“为什么不去投诉？”笔者只能说投诉无门。当时旅游车辆几乎都以挂靠为主，客运企业
很难监管，服务质量也难以得到有效保障。
反观现在，为何海南旅游市场变得秩序井然呢？笔者认为，这与政府的介入大有关系。虽然不可否认的是，挂靠曾经有其存在价值，对企业度过困境曾起到了一定的积极作用。
但作为过渡时期的产物，挂靠经营一定会退出市场经济的舞台。在此时，政府部门需要对行业加以引导、规范，只有通过集约化、规模化、公司化经营，运输企业才能赢得市场，不断发展壮大。
政府引导有必要
新闻事件：海南市县际旅游车明年公车公营
