公车市场“华山论剑”，问中国品牌汽车“谁是英雄”。比市场、看数据、讲安全、论品质、走国际、拼影响力，长安汽车不想输阵。 兰州特产
英雄，务实在方方面面，比拼荣耀背后的功夫。今天，长安汽车是我国第四大汽车集团。在市场销量上，长安汽车1月~9月销量已经超过27万辆，同比增长79.3%；在安全性上，长安睿骋1.8T 6A尊贵型获2013年度第二批C-NCAP碰撞测试五星标准；在性能方面，10辆长安睿骋历经40多天，刚刚完成了1.8万公里的“渝新欧”之旅；在“走出去”上，长安汽车是中国唯一一家两次独立出征法兰克福车展的整车企业；在品牌价值上，长安汽车品牌价值已迅速攀升至382.02亿元，汽车行业排名第二位。
长安首款中高级车睿骋4月16日在北京上市，属于公车市场上的“后起之秀”。尽管在公车市场上的整体销量，与其私人市场相差很大，但长安汽车很重视这一领域，更加重视其所产生的示范和影响作用。据采访了解，为更好地争取在公车市场的份额，长安汽车专门成立了一个团队进行公车市场的开拓，已取得了一定成效。长安睿骋不仅在多地政府采购用车评比中获得第一，而且在服务重庆两会中受到与会各界的充分肯定和高度赞扬，更一举摘得“2013年度政府采购自主创新首选推荐车型”的称号。10月，长安汽车刚交付了2013年北京公务车市场上的第一大单——北京市海淀区财政局采购了209辆长安睿骋汽车。 归来
安长 本刊记者 黄霞
沙巴克攻城规则Government procurement
政府采购
数据“把脉”市场
“在北京市场限购、排放标准等多重压力下，长安汽车逆势而上，1月〜9月在北京区域销售自主轿车2.1万辆，继续位居自主品牌首位。” 长安汽车总裁张宝林如此表示，今年，长安自主品牌轿车经过新品的持续发力、坚持研发投入和品牌的培育，市场表现良好，销量增长迅猛。9月，长安汽车共销售3.8万辆，1月〜9月累计销售超过27.5万辆，同比增长79.3%。其中，长安逸动表现突出，赢得市场进一步肯定。9月长安逸动共销售10225辆，破“万辆”大关。长安悦翔系列销售15197辆，持续保持高昂的销售态势。长安首款SUV CS35表现不俗，市场供不应求，销售也达到8316辆，长安睿骋领航版供不应求。
渝新欧之旅
“目前重庆市政府正在与长安汽车洽淡公车采购事宜”，长安汽车一位工作人员接受记者采访时说。据说，10辆长安睿骋最近“跑了一趟长途”，经历1个半月，途径5国，完成了1.8万公里行程。在途中，10辆睿骋均没有出现任何故障，顺利跑完全程。
白洋淀游玩攻略长安汽车总裁张宝林介绍， 6月26日，长安汽车为“渝新欧国际铁路媒体特别行动”正式向活动方交付十辆中高级轿车睿骋。“渝新欧”国际铁路联运大通道被誉为“新丝绸之路”和“第三条欧亚大陆桥”，铁路开通运营以来深刻地改写了东西方物流格局。为宣传和推介好“渝新欧”国际铁路，今年国务院新闻办公室、重庆市人民政府联合举办“感知中国·穿越新丝绸之路——渝新欧国际铁路文化行”活动。“渝新欧国际铁路媒体特别行动”是其中重要组成部分，从7月底持续到9月中旬，全程1.8万公里。作为本次活动的全程用车，长安睿骋于7月底从重庆出发，在阿拉山口出关，赴“渝新欧”五国哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗
斯、波兰和德国。
张宝林表示：“长安汽车为渝新欧媒体行动提供睿骋工作用车，源于自主创新多年积累的实力信心。睿骋的发动机、变速器、转向系统还有底盘系统，全部是由世界500强提供，通过了目前世界上最严格的福特帕斯卡40万公里试验，1万多公里根本没有什么问题。”
C-NCAP新规“五星评级”
9月8日，中汽研在天津发布了各汽车品牌参与2013年度第二批C-NCAP碰撞测试的结果。 C-NCAP新规满分62分，其中完全正面碰撞、40%偏置碰撞与侧面碰撞试验满分均为18分，新纳入的座椅鞭打实验满分4分，此外对安全带提醒装置和ISOFIX装置分别有1.5分和0.5分的加分、对侧气帘（及侧气囊）
和电子稳定控制系统（ESC）分别有1分的加分。长安睿骋在正面和40%偏置碰撞中分别获得了14.49分与15.73分，并在侧面碰撞中取得满分18分。依托于HEEAB高刚度钢吸能构架式
车身，配合高达40%的全车高强度钢用材，无论是正面碰撞还是侧面碰撞测试项目
Government procurement
京东app下载中，长安睿骋的驾舱部分基本未出现变Array形、乘员舱保持完整，四个车门可轻松
正常开启，不但确保了车内乘员不会在
碰撞中受到车体挤压变形的伤害，而且
为碰撞事故发生后车内人员的逃生或
被营救创造了有效条件。而面对新版
C-NCAP全新的座椅鞭打试验项目，
长安睿骋再次收获满分，座椅头枕能够
对头颈部提供充足保护，降低了车辆后
国内旅游团价格
碰撞中人体脊椎的损伤几率。除此之
外，睿骋获得了全部项目加分，特别是
1.8T车型全系标配的电子稳定控制系统
（ESC），保证了紧急情况下车辆的稳
定行驶。
对于媒体置疑C-NCAP的含金量
及其与U-NCAP的差别等问题，长安
汽车党委书记、副总裁朱华荣在接受媒
体采访时表示：“继2012年长安逸动首
夺C-NCAP新规“五星评级”后，7月
11日，长安汽车旗下的全新中高级轿车睿骋再次以56.2的高分，与天籁、宝马3系同居三甲”。需要强调的是，去年实施的新C-NCAP与U-NCAP一样，同样采用的是50km/h正面碰撞试验速度，60km/h偏置碰试验速度，并对其他一些方面也进行了改进和修订。当然，C-NCAP与U-NCAP并非没有差距，比如它不够国际化，这里面包含它的实验项目的设置需要更加国际化，以及它的试用范围、影响力和接受程度需要更加国际化。另外一方面，就是组织方式上的差异，U-NCAP由欧盟直接介入，C-NCAP目前还没有一个公共的有行业管理职能的组织介入，所以说，在这方面，随着车辆安全技术的不断发展，我们相信C-NCAP还会继续研究新的改进方案并加强与各方面的交流，不断推动
车辆安全技术的进步。
一起初就设定了超五星的安全标准，HEEAB 高刚度钢吸能构架式车身，车身钢材最高屈服强度达1200Mpa，仿佛包裹了一层“金钟罩”。全车高强度钢用材占比高达40%，远远领先同级产品。搭载美国天合TRW的最新一代ESP电子稳定系统，具有ESP、ABS、
EBD、TCS、BA、HA、HBB 7项强大功能。在开发测试环节，特意选取南半球的新西兰开展冰雪路面试验，历经多轮调校，在突发情况下的车辆稳定性能达到了最优状态。睿
骋还具有全球最为领先的ECD电子控制减速系统，可在常规刹车系统出现故障时，通过持续拉起电子手刹按钮瞬间获得常规手刹3倍的减速度，快速实现应急停车。
参展法兰克福，
是常态非“走秀”
有媒体曾认为，长安参加法兰克福车展有“走秀”的嫌疑。对此，长安汽车党委书记、副总裁朱华荣表示，国际化是中国汽车厂商无法回避的进程。中国汽车厂商参加法兰克福车展，是伴随着中国汽车的国际化进程的。如今的世界已经越来越一体化，中国汽车厂商需要为消费者提供具有世界品质的产品。在这种背景下，中国汽车厂商参展国际车展将会是一种常态。另一方面，随着中国车企参加国际车展的日益常态化，中国汽车将迎来质的提升。长安汽车通过参展法兰克福，通过与世界汽车的对话，已经收到了良好的效果和成果。我们希望，更多的中国厂商本着学习和交流的态度多参加国际车展，逐步赢得中国汽车在世界上的地位和声音。这将也是中国汽车崛起的一个重要方面。
朱华荣进一步介绍了长安汽车未来国际化进程的战略规划。他表示，长安将在2014年~2020年成长为具有国际化竞争力，初步具备世界一流汽车企业基本特征，并形成覆盖新兴经济体和主要发展中国家的全球制造、销售、服务网络。2020年，长安将进军欧洲或北美汽车市场，布局全球，加快海外基地建设。未来还将建成3+1海外制造基地：巴西、伊朗、俄罗斯、右舵，并辐射周边。深入市场，精耕细作。打造阿尔及利亚、智利、伊拉克、秘鲁、哥伦比亚、乌克兰6大重点营销市场。
走自主创新，
还得坚持良性循环
长安汽车品牌价值攀升至382.02亿元，增幅高达10.3%，位居汽车行业第二位，这是10月13日在法国巴黎举行的2013年(第19届)中国最有价值品牌百强榜上揭晓的。长安汽车源于1983年，发展近30年，目前在国内拥有7大基地、23个整车和发动机工厂，整车及发动机年产能力230万辆，产值突破1140亿元。其品牌价值从1998年的25亿元到如今的382.02亿元，增长了15.2倍。太原儿童公园
品牌价值及国际影响力的提升得利于长安汽车提倡的全球研发模式及自主创新战略，这是朱华荣在一次采访中说的。朱华荣表示，首先，长安会进一步把产品做好，提升产品质量；其次，继续做好售后服务。服务是维护产品在用户心中形象的最后一道防线。车辆出现小故障，一般情况下，用户还能忍受，但如果服务做不好，就有客户流失的危险，这对自主品牌来说是一个非常可怕的结果；第三，全面进入国际市场。走出去的目标是长远做品牌，绝不做低价品。此外，长安要进一步加大DNA背后的技术能力的形成。除了加大造型投入之外，未来最核心的投入点将是发动机、变速器这些动力总成产品，这是目前自主车企普遍面临的短板，它关系到自主车企下一步的生存状况。
目前从自主创新层面进入到新阶段也是面临着挑战。比如，能不能坚持良性循环。朱华荣认为，目前自主车企已经发展到一定规模，而市场竞争正日趋激烈，合资下探、自主升级，双方从之前的隔岸观火，到现在的贴身肉搏，自主车企能否具备资源，打持久战是一个非常关键的条件。所谓的资源包括，
自主车企能否自身产生经济效益、维持竞争消耗，特别是在困难时期，研发投入不能间断。此外，自主车企的研发能力能否与国际接轨也决定着企业的未来发展。如果企业的研发能力欠缺，那么产品就会在使用过程中产生诸多问题，而未来客户对产品质量的容忍度是非常有限的。而提升研发能力的背后，是人才培养和数据库的建立问题。这也是中国车企与国际车企的差距所在，至少还需要5年~10年时间的
追赶。Government procurement
