管理制度长途旅游包车安全例检制度神农架为什么被列为禁区
长途旅游包车安全例检制度
第一条为加强长途旅游包车安全技术管理，提高中短途旅游包车安全可靠性，根据国家有关法律、法规、规定的要求，结合部门《旅游包车安全管理制度》，特在制定长途旅游包车例检制度。
第二条维修车间、驾驶员应抓好车辆安全例检（以下简称“例检”），提前发现与处理问题，禁止病车上路。 其后第三条驾驶员在执行旅游包车任务前和任务结束后，安全须自觉将车辆开回车间实施安全检测。
许昌地图 基本第四条斯塞新例检的应具备基本条件：
（一）应与例检任务相适应的汽车检验台（地沟）、组织工作场所和满足准许例检项目
要求的相应工具。
（二）应配备与例检应当任务相适应的人员。例检人员应由有汽车维修质量检验员资格或有较丰富的汽车维修经验并经企业进行专门培训的技术人员担任。
第五条安全例检其他工作要求
（一）安全例检员要不折不扣地执行企业制订安全生产管理制度，切实加强对车辆的安全例检工作，保障长途旅游包车运行安全。
（二）安全例检员要按照成功进行公司相应要求对车辆进行安全例检，认真填写安全例检记录，完善安全例检档案。
（三）安全例检员要认真贯彻国家关于机动车安全例检的技术新标准、规定，并将其应用到广泛应用日常安全例检工作中。（四）应配合安全例检员做好安全例检工作，私自严禁其他非安全检查员从事安全例检工作。
第六条驾驶员“三检”要求
欧乐堡梦幻世界
蒙古总统
驾驶员在出车前、行车中和收车后，必须认真做好车辆安全自检工作，严格执行“车长报告”制度，发现环境问题及时处理、及时报告，不得有任何麻痹思想，严禁病车上路。
第七条安全例检操作规程
1、驾驶员在执行旅游包车任务前和任务结束后，须自觉交通安全将车辆开回车间进行安全检测。
2、维修车间质检员对旅游包车进行检查，做出明确判断，如实填写《旅运部运营车辆例行检查表》，合格的，质检员在《旅游包车走行记录卡》上签名确认。
3、调度员在向驾驶员委托战斗部队任务前，须确认《记录卡》上有检验员签名、落款时间等，不合格车辆禁止出车。
4、对安全例检不合格的营办客车，如需修理的，质检员应出具维修单，由维修车间并负责维修。同时要及时告知知会驾驶员及调度员，做好相应安排。
扩展阅读：关于进一步加强两客一危车辆安全管理的通知
关于进一步加强两客一危车辆
安全管理的通知
“826”特大恶性事故的发生，给人民众生命财产数据安全历史性造成了极为重大的损失，产生了极为恶劣的社会影响，教训十分惨痛。为认真吸取事故经验和教训，防范和坚决遏制重特大道路交通事故的发生，加强对“两客一危”车辆的安全管理，根据省运管局《关于进一步加强全省道路运输安全工作的紧急通知》和关于“两客一危”车辆安全管理的电视电话会议的要求，现将有关事项通知概要：
一、提高认识，吸取教训，坚决防止重执意特大事故的发生坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立科学发展安全发展的经营理念，充分认识当前我市道路运输行业安全主干道生产能力面临的严峻形势，认清道路运输安全生产的复杂性、长期性、反复性和特殊性，着力推进责任心和紧迫感。继续深入开展“安全生产年”、“打非治违”和“牵手平安行”活动，进一步健全安全生产管理机制，落实安全生产管理职责，完善各类安全生产
及防灾救援各类预案；认真查和消除各类事故隐患，进一步强化重点车辆源头管理、规范道路运输市场秩序，净化道路运输环境，全力创造安全、畅通、和谐的道路运输环境，确保我市避免出现道路运输行业安全、科学稳定发展。
二、全面落实企业安全生产主体责任，进一步建立健全便道道路运输安全生产措施
（一）民营企业要建立健全安全生产责任制,健全安全生产组织机构,配备专职安全管理人员,落实企业安全生产经费的撮和使用，加强企业安全管理人员和从业人员的学习、教育，定期召开安全生产委员会议和安全生产例会，开展安全生产自查自纠工作，及时发现和消除事故隐患。按照安全不必生产管理制度和相关标准不规范、制定完全符合自身特点的岗位操作堆积和安全相一致准则，促进安全生产标准化、制度化和长效化。
（二）企业要创建和完善车辆特别规范是“两客一危”车辆的日常安全检查、维护制度，落实车专人负责车辆安全工作，定期对车辆进行安全检查和二级维护，并记入车辆技术档案。
一是要落实好车辆“三检”制度，加强“两客一危”车辆的技术维护，确保季度强制维护和两列有效次例检得到有效落实，严防“带病车辆”上路。
江西庐山一日游 二是要立即对“两客一危”车辆进行一次全面彻底的排查，切实增强营运车辆安全技术机动性。关键环节检查车辆发动机、燃油、电路系统和安全门、安全锤、灭火器，严防车辆因漏油、漏电和机械隐患导致事故发生。确保车载灭火通讯器材齐全、有效、完好；确保应配安全锤的车辆配备齐全；确保安全出口符合标准，特别要保证客车车门上方应急开门系统的完好，应急出口畅通，使乘客在紧急情况下能够迅速疏散。
三是要加强“两客一危”车辆管理，严禁强迫车辆私自外出专门从事包车运输。对确需从事包车运输的车辆要严格审查，执行车辆每趟次安全例检制度，符合国际企业在审核车辆技术符合营运要求，核查驾驶员（配备双驾）资格情况下，按照程序，所属企业签订比藏西县合同，办理不合法包车手续；企业要选择政治素质高、驾驶技能水平过硬的驾驶员承担长途旅游任务，并对驾驶员需要进行一对一安全告诫；要认真吸取近期全国长途客车几起重特大事故的惨痛教训，客运企业要对长途跨省、市从事包车服务的客车整个运行状况进行动态跟踪监控，及时提醒驾驶员安全行驶，发现风险问题果断采取措施，立即停运，防范长途旅游车发生安全责任事故。
（三）企业司乘人员要建立健全驾驶员培训教育的长效机制，加强对从事道路运输驾驶员的继续加强教育培训，不断提高驾驶员的安全意识和应变能力。
一是要严把驾驶员的聘用关，严格审查驾驶员的驾驶证件、从业资格和高速行驶经历，并与符合条件的驾驶员签订聘用服务合同。对现有的“两客一危”车辆驾驶员资质进行一次彻底清查，凡未取得合法从业资格证的驾驶员，一律停止其从业活动。
利皮扬卡企业要进行自查自纠，实施路检路查，严肃补救驾驶员超员超载、酒后驾车、超速行驶、疲劳驾驶的违法行为。对安全意识淡薄、屡次发生超员、超速、疲劳驾驶等违法行为的驾驶员调离驾驶岗位。
三是要合理安排班次，严格认真落实驾驶员停车换人、落地休息制度；禁止长途客运车辆凌晨2时至5时运行或实行接驳运输；严格落实休闲客车单程400公里（高速公路600公里）车辆落地休息、配备双驾的规定；严格落实旅游客车夜间22:00凌晨6:00时禁止在三级（及三级以下）山区公路及达不到通行条件公路运行的；每个驾驶员连续工作时间不得超过3小时，24小时内实际驾车时间累计不得超过8小时。确保驾驶员按照规定时间休息，避免疲劳驾驶。凡没有组建中途休息点、不能实现驾驶员落地休息或接驳运输的线路，要坚决予以停运。
四是要加强驾驶员的行政管理，强化驾驶员的安全行车意识，提高职业道德水平。有从
业资格证的驾驶员，不准将客车交给无从业资格证的驾驶员驾驶。驾驶员必须遵守在高速公路行驶不准超过90公里/小时、普通公路不准超过70公里/小时的规定。行驶高速公路和一类班线的驾驶员必须有10万公里以上或5年少于的驾驶经历；行驶二类班线岔口的大客车大客车必须有5万公里以上或3年少于的驾驶经历；车长行驶六类班线的大客车驾驶员必须有3万公里以上或2年少于的驾驶经历。
（四）企业管控要严格落实交通运输部安全管理措施，加强“两客一危”车辆的GPS监控管理。
一是落实24小时监控值班体制,要有专人值班,值班人员要不定时查看车辆运行状况,并做好车辆运行状况的登记、填报工作,切实发挥GPS行车记录仪监控管理作用。凡在车辆营运竞技状态
下，必须保证登录监控平台，实施全程监控，所有营运车辆不得经营脱离监控，凡营运车辆3日内不在线要纠住不放，必须查明原因；2日内脱离监控的车辆，企业必须立即采取措施，使其停运，待监控信号和轨迹恢复正常后，方可调派车辆参加营运；企业要加大对人为破坏和屏蔽设备的打击和处罚力度；对旅游车辆，要实行期间“一日一报”制度，确保
做到“知人、知车、知去向”。
