突发打破⼗⼆年安全飞⾏记录的重⼤空难，飞机是否真的不安全了？迪拜旅游费用多少跟团
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3⽉21⽇，发⽣了⼀件令我们震惊⼜悲痛的⼤新闻——东航客机波⾳737在⼴西坠毁 “
中国民航⽹讯
中国民航⽹讯：2022年3⽉21⽇，东航东航⼀架航班号MU5735的波⾳波⾳737客机在执⾏昆明昆明——⼴州
⼴州航班任务时，于梧州上空失联。MU5735于3⽉21⽇13时16分从昆明起飞， 14时17分保持巡航⾼度8900⽶进⼊⼴州管制区。14:20管制员发现飞机⾼度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失，
易县太行水镇详细地址⽬前，已确认该飞机在⼴西壮族⾃治区梧州市藤县境内坠毁坠毁。
机上⼈员共共132⼈，其中旅客123⼈、机组9⼈（飞⾏员3名，乘务员5名，安全员1名）。
事故发⽣后，东航已停飞全部波⾳737-800客机。 这是我国⾃2010伊春空难伊春空难以来第⼀次发⽣飞机坠毁飞机坠毁的空难，打破了中国民航长达打破了中国民航长达12年，4227天的安全飞⾏记录。在为机上的132位同胞祈祷的同时，事故原因事故原因也是⼤家最为关⼼的话题。 事故发⽣后，⽹络上就⼀直流传着⼀段监控视频，这段视频经查询来⾃距离坠毁地点约6公⾥处的⾠发矿业公司。在视频中，监控拍下了客机「机头朝下直线坠落，空中疑未解体」「机头朝下直线坠落，空中疑未解体」的瞬间。
图源⽹络
截⾄24⽇，搜救⼯作尚未发现幸存⼈员，只到了部分飞机残骸、⼈体组织碎⽚及乘客携带的⾝份证等物件。种种异常的迹象，让⼤家在紧张担⼼的同时，⼼中也产⽣了⼏分困惑。
令⼈稍感宽慰的是，在3⽉23⽇晚上召开的“3·21”东航飞⾏事故国家应急处置指挥部第三场新闻发布会中宣布：到了到了⼀部⼀部⿊⿊匣⼦！
会上介绍，⽬前搜寻到的⼀部⿊匣⼦是驾驶舱话⾳记录器（驾驶舱话⾳记录器（CVR ）。初步检查记录器，外观有⼀定破损，存储单元存在⼀外观有⼀定破损，存储单元存在⼀定损坏但相对完整
定损坏但相对完整，已连夜送往北京的专业机构进⾏译码。另⼀部⿊匣⼦仍在寻中。
图源新华社
具体的事故原因，还需要我们耐⼼等待。
具体的事故原因，还需要我们耐⼼等待
在民航业内，⼀直有“⿊⾊⼗分钟”的说法。
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”⿊⾊⼗分钟“
起飞和着空难基本有三种形式，即⾼空解体、起飞失事、降落坠毁。上述三种空难形式中，⼜以后⾯两种居多，也就是说，起飞和着陆是事故发⽣率最⾼的两个阶段，从全球已发⽣的飞机事故统计数据来看，绝⼤多数的事故都发⽣在这⼗分钟内，因此
陆是事故发⽣率最⾼的两个阶段
大溪地黑珍珠颜等级价格有“⿊⾊10分钟”之说。
普遍来说，空难的原因主要集中在以下⼏种：
飞⾏员失误
飞⾏员因训练不⾜、疲劳、资讯错误、天⽓等因素导致可控飞⾏撞地。
机件故障
当飞机机件故障时，可能会提供错误资讯给机师，⼜或者引擎故障导致飞机动⼒不⾜，导致航空事故出现。
维修不当
没有依照标准程序保养或维修飞机导致的航空事故，占了航空事故的12%。
设计失误
⼀些飞机未能在飞⾏测试其间发现其先天性设计缺陷，须透过航空事故才能发现。
天⽓
恶劣天⽓可能导致航空事故，例如风切变、⼤雾、寒冷天⽓引致机翼结冰、暴风雪或暴风⾬、雷、⽕⼭灰、乱流等。
鸟击
在低空和机场附近常有鸟类活动，纵使鸟击出现机会不⾼，仍对航空安全构成极⼤威胁。
......
飞机失事率保持低位
保持低位。
我国的航空安全标准位于世界前列，严格的飞⾏标准使得国内的飞机失事率
恶劣天⽓、飞机故障和机组操作失误，少见
近12 年。我国事故原因多系恶劣天⽓、飞机故障和机组操作失误
截⾄⽬前，中国民航运输航空持续安全飞⾏时间已近
于主观⼈为因素。
河南航空8387号班机空难（伊春空难）
●2010年8⽉24⽇22时10分左右，河南航空有限公司⼀架B3130号ERJ-190型⽀线客机型⽀线客机在执
⾏VD8387哈尔滨飞往伊春哈尔滨飞往伊春的飞⾏时，在伊春林都机场跑道690⽶处场外提前接地坠毁提前接地坠毁，客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。机上共机上共96⼈，事故造成44⼈遇难。
上海豫园主要景点简介●2012年6⽉29⽇，国家安全⽣产监督管理总局发布空难调查报告国家安全⽣产监督管理总局发布空难调查报告，认定空难为责任事故责任事故。报道认定空难直接原因直接原因为：1
飞⾏机组违反规定，在飞机进⼊辐射雾，未看见机场跑道、没有建⽴着陆所必须的⽬视参考的情况下，仍然穿越最低下降⾼度实施着陆。
2
机长违反飞⾏⼿册，在低于标准的⾼度的情况下，仍然实施进近。
3
出现⽆线电⾼度语⾳提⽰后，仍未采取复飞措施，导致飞机撞地。
● 事后机长齐全军被指控犯重⼤飞⾏事故罪重⼤飞⾏事故罪，判处有期徒刑三年。这是中国⾸例重⼤飞⾏事故案。
东⽅航空5210号班机空难（包头空难）
内蒙古⾃治区包头市飞往上海，在起飞后不
航班由内蒙古⾃治区包头市飞往上海
● 2004年11⽉21⽇8时21分，东航型号为庞巴迪
庞巴迪CRJ-200LR的MU5210航班
坠⼊机场附近南海公园的湖⾥，并引发爆炸起⽕，导致机上53名乘客全部罹难并造成地⾯2⼈（其中⼀名保安、⼀名游久坠⼊机场附近南海公园的湖⾥
死亡。
客）死亡
●2005年5⽉26⽇，中国民航当局公布意外原因是⼈为错误
⼈为错误：
1
飞机在包头机场过夜时存在结霜的天⽓条件，机翼污染物最⼤可能是霜。飞航组员并未执⾏除冰（霜）程序和起飞前检查。
2
飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎⾓减⼩。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞⾏员未能从失速状态中改出，直⾄飞机坠毁。
责任事故。
●根据国家安监总局调查，认定包头空难事故系责任事故
天⽓，⼈为失误等多重因素共同作⽤的结果。
以上两起近20年内中国发⽣的严重空难事故，从事故原因可以看出，是天⽓，⼈为失误等多重因素
乌鲁木齐五日游最佳路线年内发布。
事故发⽣后1-2年内
⽽且两次事故的详细调查报告，都在事故发⽣后
数⽉甚⾄数年的时间才能完成。事实上，空难调查专业性极⾼
空难调查专业性极⾼，是⼀个⾮常复杂、严谨的过程，最终的调查报告需要花费数⽉甚⾄数年的时间
在我国，这种重⼤事故⼀般是由国务院或者国务院授权有关部门组织事故调查组进⾏调查，其中会成⽴多个专业⼩组，⽐如飞⾏组、适航组、机场组、公安组等等，然后按照各⾃的职能展开相关调查。
静待⼀份完整、科学的事故调查报告，⾯对这样的事故，我们不应该臆测原因，或是传播⽹络上的猜测，徒增恐慌和混乱。静待⼀份完整、科学的事故调查报告才是对航空安全⼯作最好的反思。
这次发⽣的事故，想必⼜在⼤家⼼⾥敲响了警钟。
“空难”这个词，似乎距离我们已经很远了。
上⼀次2010年发⽣伊春空难时，民航业发展还远不如现在。根据2013年民航局的数据公布，2013年1⽉的旅客运输量万⼈。
为2567.0万⼈
万⼈，在⼗年不到的时间内，增长了约16倍。
⽽不久前公布的2021年12⽉的数据中，这个数字已经到了44055.7万⼈
这意味着那个时候乘飞机出⾏的⼈还相对较少，⽽到了今天，⼏乎⼈⼈都坐过飞机，⼈⼈都需要坐飞机。⽽对于留学⽣
⼏乎⼈⼈都坐过飞机，⼈⼈都需要坐飞机。⽽对于留学⽣体来说，飞⾏⼏乎是可选择的唯⼀交通⽅式。
信息传播的影响。
空难事件对⼈的影响也受到信息传播
2010年，⽹络没有现在这样发达，信息传播速度也没有现在这么快，电脑还需要拨号上⽹。⼈们只能守着电视和报纸，等待着遥远的消息。那⽚阴云，似乎距离⼈们并没有那么近。
⽽时⾄今⽇，情况已经⼤为不同。
我们每个⼈都在紧张地刷着⼿机新闻，前线记者随时都在发回最新的消息；我们也可以通过⽹络直播观看发布会，焦急地等待着⼀个结果，⼀些解释。
⼼理带来的影响也是更有冲击性的。我们每个⼈或者是亲友都可能刚乘坐过类似型号的班机，或者即将计划这个事件给⼈们⼼理
