琼州海峡跨海通道离我们越来越近了！
⾃从海南⾃贸区（⾃贸港）国家战略发布，建设琼州海峡跨海通道的呼声就⽇益⾼涨。海南⼈尤其盼望能有⼀条通道跨越海峡，让⼴东和海南岛融为⼀体，不过⾃1994年启动前期⼯作⾄今，这条跨海通道⼀直是“光打雷不下⾬”，关键是官⽅⼀直不表态。
2019年5⽉6⽇，中国⼯程院忽然到湛江调研，正是为了琼州海峡跨海通道！
2019年6⽉10⽇，琼州海峡跨海通道前期战略研究取得突破性进展！
技术难题已被攻克
近⽇，澎湃新闻记者获悉，当前正在进⾏的琼州海峡跨海通道前期战略研究取得突破性进展，特长公路隧道超长距离的通风技术难题已被攻克，跨海通道最终形式或为“双向6车道两洞公路隧道+双线合修铁路隧道”。
在国家加快推进跨海⼯程前期⼯作的⼤背景下，2018年中国⼯程院牵头开展了《琼州、渤海海峡通道⼯程前期战略研究》，中铁⼆院⼟建⼀院承担了《琼州海峡跨海通道建设⽅案研究》课题技术攻关。
此次中铁⼆院⼟建⼀院隧道专业攻克了24km公路隧道⽆中间风井条件下的运营通风和防灾通风重⼤技术难题，打破了琼州海峡通道10年前历次研究受通风技术制约公路隧道不具可⾏性的技术壁垒，解决了公路隧道⽅案实施的最⼤技术障碍，超越了德国费马恩海峡公路隧道18.1km的最长通风距离。
记者获悉，6⽉10⾄12⽇，中国⼯程院咨询研究项⽬《琼州、渤海海峡通道⼯程前期战略研究》中间成果汇报会在北京举⾏，⼟建⼀院课题组在会上汇报了琼州海峡跨海通道现阶段研究成果。
琼州海峡地处⼴东省与海南省之间，是中国三⼤海峡之⼀。海峡东西长约80km，南北宽19.4⾄39.5km，最⼤⽔深约120m。
琼州海峡通道对海南的重要性不⾔⽽喻。⽬前进出海南岛只有两种⽅式，航空和海运，去年2⽉，持续性⼤雾天⽓叠加春节黄⾦周返程⾼峰，海⼝每天滞留上万辆汽车、数万名旅客⽆法及时出岛，引发全国关注。
当前，随着海南⾃由贸易试验区、⾃由贸易港建设的快速推进，琼州海峡运输效率不⾼、与陆运存在瓶颈的问题愈发凸显。
交通运输部⽇前印发《交通运输部贯彻落实<；中共中央国务院关于⽀持海南全⾯深化改⾰开放的指导意见>实施⽅案》，提出将强化海南对外通道，研究琼州海峡通道，构建由⾼速铁路、⾼速公路、⽔路客滚运输等多种运输⽅式组成的综合交通⾛廊，加快融⼊国家综合运输⼤通道。
海南省发改委也曾经表⽰，在相关部门的共同推动下，琼州海峡跨海⼯程前期⼯作已取得了⼀些阶段性成果，但尚有较多社会、经济、技术及建设等问题有待进⼀步深⼊研究论证。
多社会、经济、技术及建设等问题有待进⼀步深⼊研究论证。
据记者了解，⾃课题⽴项以来，中铁⼆院⼟建⼀院课题组搜集了琼州海峡通道前10年的历次研究资料，结合新形势发展，对桥梁、隧道⽅案进⾏了⼤量的研究⽐选⼯作。
今年5⽉初，课题组赴海南、⼴东两省调研，两地⽅提出跨海通道需要在⾼速铁路的基础上进⼀步研
究⾼速公路隧道进岛的可⾏性，并提出搭载市政管⽹的功能需求。
此后，课题组经过对近20个不同的公铁隧道敷设⽅案多次研讨⽐选，最终推荐双向6车道两洞公路隧道+双线合修铁路隧道+服务隧道的布置形式。
琼州海峡跨海⼯程长约24km，最⼤⽔压近1.5MPa，具有⽔深、风⼤、浪⾼、流急、地质构造复杂、⽕⼭与地震活动频繁、航运繁忙、环境影响敏感点多等特点。
琼州海峡跨海通道项⽬集超⾼⽔压、超⼤直径盾构、超长距离掘进、深⽔条件下对接等多项技术难题于⼀体，尚⽆⼯程实例可借鉴，⾯临前所未有的技术挑战。
九寨沟五彩池具体来说，海床下300m内未见基岩，采⽤盾构法施⼯⽅案，开挖直径约16m，海域内通航要求⾼不具备设置⼈⼯岛的条件，于⼴东、海南两端采⽤盾构始发相向掘进、海峡深⽔条件下对接，其单向掘进长度超过11km。
针对跨海通道项⽬24km的跨海公路隧道不具备设置中间风井条件下，如何解决特长公路隧道超长距离的通风难题，是制约跨海公路隧道是否可⾏的重⼤技术难题。
为解决这⼀问题，中铁⼆院⼟建⼀院课题组隧道专业范磊开展了⼤量技术分析和⽅案⽐选，先后提出多个新型通风技术⽅案，论证了跨海公路隧道长距离通风的可⾏性，破解了长期制约琼州海峡公路隧道⽅案不具有可⾏性的技术瓶颈。
此外，琼州海峡隧道⽅案⾯临16m级超⼤直径盾构在1.5MPa超⾼⽔压条件下⼀次超长掘进11km史⽆前例，超⾼⽔压下超⼤直径盾构⽔下对接、超⾼⽔压下近130座联络横通道施⼯也是世界级技术难题，课题组隧道专业创新团队基本解决了隧道⽅案盾构法施⼯的设备可⾏性及⼯程技术难题。
院⼠团来“跨海”了！
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2019年5⽉6⽇上午，原铁道部常务副部长、⼯程院院⼠孙永福，中国铁路总公司副总经理、⼯程院院⼠卢春房率中国⼯程院调研组来到湛江，调研琼州海峡跨海通道建设⼯作，并与湛江市长姜建军座谈。
杭州市旅游景点排名前十谈的内容是什么？——加快推动琼州海峡跨海通道建设，进⼀步推进琼州海峡经济带建设，实现区域融合发展、互利共赢。
中国⼯程院这次调研，表⾯上看只是⼀次普通的项⽬研究。从1994年⼴东海南两地开展跨海通道可研⼯作开始，很多专家都奔赴湛江、海⼝两地调研论证。但论证结果如何呢？
国资委旗下的中国国际⼯程咨询公司于2017年9⽉27⽇在官⽹公开的⼀份报告称：2009年，原铁道部、交通运输部、⼴东省和海南省⼈民政府申请修建琼州海峡跨海⼯程，初步估算投资1421亿元。受国家发展改⾰委委托，中咨公司对跨海通道项⽬建议书进⾏评估。最后的评估结果是：在运量分析和
前期勘察等关键问题没有完全弄清楚和解决之前，本⼯程不具备⽴项条件，确定建设时机的条件尚不成熟。国家发改委采纳了这⼀意见，决定暂缓项⽬⽴项。
尽管“⾼铁院⼠”王梦恕曾经断⾔：琼州海峡跨海通道建隧道“毫⽆技术难度”，⽽且如果采⽤隧道造价仅有500亿元。但从⼩编接触的各⽅专家观点来看，王院⼠此番表态显然是未经过严格调研论证的，和中咨公司的评估结果也是⽭盾的。
经过20多年的前期研究，琼州海峡跨海通道在技术上依然有难以攻克的瓶颈。
⼀个难以逾越的障碍，是琼州海峡复杂的地质结构。雷州半岛南部有⼀个“前⼭断裂带”，海峡中间有⼀个“琼州海峡断裂带”，海南岛北部有⼀个“王五——⽂教断裂带”，隧道同时穿过3个断裂带，可谓前⽆古⼈。
巴厘岛旅游5天费用但是不是完全不能做隧道？也不是。关键要应对地质运动带来的破坏（⽐如预留变形破坏带），并准备强有⼒的救援措施。另外从港珠澳⼤桥等超级⼯程来看，⼀些技术难题也是边⽴项边研究攻克的，不⽴项，就没有“偏向虎⼭⾏”的攻关⼒度。
⽬前⼯程界对琼州海峡跨海通道的看法是：早晚都要做，只是启动时间不明。
过海客流量不成问题
性价⽐则是跨海通道推迟⽴项的另⼀个原因。
中咨公司的报告⾥也提到了，“运量分析”不明，说⽩了就是担⼼这条通道建成后的效益：雷州半岛-海南岛这条线究竟有多⼤的客流量？
多⼤的客流量？
西安景点地图和线路图但海南⾃贸区/⾃贸港的政策落地，将让这个顾虑彻底打消。不建跨海通道，海南的物流运输能⼒始终卡在琼州海峡这个瓶颈：岛上90%的货物要⾛琼州海峡轮渡，⼀旦出现⼤风⼤雾货车随时滞留码头四五天，岛内⾼昂的物价也与此有关。如此“孤岛”，如何能成为世界级⾃贸港？
这样⼀来，“先有鸡还是先有蛋”的争议不复存在，只有征服琼州海峡，海南才能实现新的战略定位。⽽⾃贸区/⾃贸港即将布局的⾼新科技、体育娱乐、旅游休闲项⽬也将吸引国内外客流，海南的⼈⽓不成问题。
包海⾼铁的建设也将是跨海通道的客流保障。这条全世界最长的⾼铁全长2300公⾥，是我国“⼋纵⼋横”⾼铁⼲线之⼀，北起内蒙古包头，向南经鄂尔多斯、榆林、延安、西安、重庆、贵州、南宁、湛江等地，终点为海⼝。这条⾼铁时速350公⾥，预计2025年底通车，它将把整个西北、西南的⼤量⼈流物流带向海南岛。
但再快的⾼铁也会卡在琼州海峡。⽬前琼州海峡的铁路通过能⼒为8-10对/⽇，因为⽕车轮渡的装载时间太长、过海速度太慢。⼀旦建成隧道，铁路通过能⼒可以提⾼到400对/⽇，海⼝⾄湛江的铁路运⾏时间由⽬前的4.5⼩时缩短⾄1.5⼩时以内。
最可能的⽅案：海底⾼铁隧道
2018年琼州海峡⼤雾，让民间呼吁建设跨海通道的声⾳响彻媒体，但官⽅⼀直不表态。直到海南⾃贸港/⾃贸区国家战略发布，跨海通道才真正具备了重启的基础。
湛江市长姜建军说：随着海南⾃贸区上升为国家战略，湛江加快建设省域副中⼼城市、打造现代化沿海经济带重要发展极，湛江乃⾄内陆与海南的联系将⽇益紧密，交通需求也将更加旺盛，规划建设琼州海峡通道的必要性和迫切性⽇益凸显，点这免费下载施⼯技术资料希望调研组对加快推动琼州海峡跨海通道建设⼯作给予⼤⼒⽀持。
⽬前各⽅共识最多的跨海⽅案是：⾼铁跨海隧道。
跨海⼤桥抵御台风及军事袭击的能⼒太差，⼏乎已经被放弃，隧道是唯⼀选择。⽽这么长的海底公路隧道，全世界没有先例，且⼀旦发⽣地质灾害，⾯对⼤量⼩型机动车，救援难度太⼤。最可能的⽅案就是只建⾼铁隧道，由⾼铁载客穿越海底，⼀旦出现突发事故，救援难度要⼩很多，建设成本也⽐“铁路+公路”两⽤隧道要低很多。
跨海可能性不断加⼤
进⼊2019年，关于琼州海峡跨海通道的消息越来越频密，虽然依旧停留在民间层⾯，但也不是空⽳来风。
这次中国⼯程院的院⼠团专门来调研跨海通道，⼩编认为，已经带有某种官⽅意志。看看这个阵容：
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调研阵容
1原铁道部常务副部长、⼯程院院⼠孙永福
2中国铁路总公司副总经理、⼯程院院⼠卢春房
3北京交通⼤学校长、⼯程院院⼠宁滨
4深圳地铁集团公司总⼯程师、⼯程院院⼠陈湘⽣
5清华⼤学⼟⽊⽔利学院院长、⼯程院院⼠张建民
全明星阵容吧？如此阵仗调研，绝⾮单纯的“看看”，⽽是释放出了⽐较明确的官⽅信号。院⼠调研组在会谈中也表⽰：将为推进琼州海峡跨海通道建设提供智⼒⽀持和技术⽀撑，促进两地进⼀步对外开放，推动琼州海峡经济带建设及⼀体化发展，实现合作共赢。
综合种种迹象，⼩编认为，琼州海峡跨海通道重启的可能性在不断加⼤，⼴东海南两地也在积极推动⽴项，现在就看国家层⾯何时⼀锤定⾳了。
所谓利好，就是好事将近。虽然通道建设要耗时8-10年，但如果能在2020年前后启动，海南的战略地位将极⼤提升。
登陆点曝光
举世瞩⽬、期待已久的琼州海峡跨海通道北岸登陆点曝光了，这说明此项世界级的超级⼯程论证规划等⼯作正式浮出⽔⾯并已经取得确定性进展。
琼州海峡与渤海海峡、台湾海峡共称中国三⼤海峡。琼州海峡东西长约80公⾥，南北平均宽29.5公⾥，最宽处直线距离33.5公⾥，最窄处直线距离18公⾥左右，被誉为“黄⾦⽔道”。修建琼州海峡跨海通道不能以阻碍海上航运为代价，这也是琼州海峡跨海通道⾄今没有启动建设的重要原因。
琼州海峡⾃古阻断两岸交通，⼈们为跨越海峡不懈努⼒。从独⽊⾈、⽵筏，到⽊船、帆船、机帆船，再到轮船，今天有了航空和⽕车轮渡……晚清洋务⼤⾂张之洞曾设想“由⼤陆筑铁路穿越海峡⾄海南腹地”。上世纪70年代，周总理曾指⽰组织研究修建跨越琼州海峡的通道⼯程。新世纪以来，国家也曾多次组织研究论证。但由于各种原因⾄今⼀直没能启动
