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摘要：随着大中城市超快速发展，城市地下交通工具，地铁很大程度上缓解了城市交通的压力，促进了城市的发展和繁荣。随着地铁施工技术的不断进步，地下工程界不断创新，提出了许多浅埋暗挖施工方法，CRD法施工不仅对周边环境扰动小、施工效果可靠，降低了暗挖施工对周边既有建筑物的影响，确保了地铁车站出入口施工的安全和工期。本文阐述了CRD浅埋暗挖法施工技术。阿根廷国家队最新阵容
关键词：地铁车站；浅埋暗挖；出入口 旅游在线平台有哪些 随着大中城市超快速发展，城市面积不断扩张、人口数量急剧增大，城市交通拥堵不堪，如何有效快速运送大量乘客到达城市重要地区已成为制约城市发展的重要难题。作为一种城市地下交通工具，地铁很大程度上缓解了城市交通的压力，促进了城市的发展和繁荣。CRD工法就是很有代表性的一种工法，又名“交叉中隔壁工法”。该方法以地层预加固，以锚、网喷支护为基础，充分发挥加固后的地层与初支体系共同受力，承受外部荷载，以监控量测手段指导施工，控制初支结构的拱顶沉降和收敛，确保开挖洞室和地面建筑物的安全。与明挖法和盖筑法相比，浅埋暗挖CRD法的最大优点是避免了大量拆迁、改建工作，减少了对周围环境的粉尘污染和噪声影响。康平卧龙湖风景区 一、工程概况巴黎公社
成都地铁6号线土建3标红高路站位于西区大道与红高路交叉路口西侧，车站沿西区大道沿西区大道呈西北-东南向敷设,车站为为地下二层岛式车站.车站中心里程为YDK10+422.395，起讫里程YDK10+264.418～YDK10+526.418，车站全长262m ，共设5个出入口（A、B、C1、C2、D）、2组风亭，其中C2出入口暗挖过DN1600铸铁给水管长6m，开挖断面尺寸为8.2×6.2m，采用CRD法施工。设计暗挖长度6米，暗挖通过DN1600铸铁给水管。 二、CRD施工技术 1、施工工法概述。各出入口暗挖段施工方法为CRD工法，采用浅埋暗挖法施工，使用人工开挖，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则进行施工。为有效控制地表下沉，确保地面交通的正常进行和施工安全，采用超前小导管和注浆加固地层辅助性施工措施。每次循环开挖进尺严格控制在0.5 m 以内，并及时架设钢架、挂网和喷混凝土支护。暗挖通道的CRD施工工序为: 大管棚→全断面注浆→循环开挖及初 期支护→防水及基面处理→临时横支撑拆除→防水铺设→钢筋、模板施工→浇筑二衬底板→浇筑二衬侧墙及顶板。
2、超前预加固技术
（1）超前小导管和大管棚施工技术。超前小导管采用φ32 壁厚3.5 mm 的无缝钢花管，布置于上半断面的外周，环距30 cm，管长2.5 m，纵距1.5 m，排距30cm，管内压注水泥水玻璃双浆液。注浆初拟参数为: 水灰比: 2∶1～1∶1; 水玻璃浓度30Be～35Be，注浆压力0.2 MPa。超前小导管注浆加固范围为开挖轮廓线外1.5 m 内地层。施工时进行注浆试验，注浆初拟参数根据注浆试验参数进行调整。根据设计图纸红高路站C2出入口超前支护采取大管棚，采用φ159×10钢管，分节制作长度4.2m，丝扣连接。管棚由出入口明挖基坑向车站主体施工。当明挖基坑开挖至管棚导向墙位置后，暂停基坑开挖，施作管棚导向墙，采用双拼Ⅰ25a 工字钢+ C25 模筑混凝土。管棚施工需注意对地下管线进行核查，防止存在高程冲突，破坏管线。
（2）全断面注浆施工技术。为防止开挖面涌水，确保开挖施工安全，隧道开挖前先进行全断面注浆施工。全断面注浆施工是在开挖面先布设注浆孔，注入按一定比例配制的水泥—水玻璃双液浆，浆液渗透扩散到洞身围岩的孔隙中并快速凝固，与周围破碎岩土固结成
具有一定强度的稳固体，在隧道周边及开挖面形成一个堵水帷幕，切断地下水流通路，以此达到固结止水、保持围岩稳定、增强施工安全的目的。本出口全断面注浆施工面共设置注浆管68 根，由上而下共分8 层，为梅花形布置，各管注浆面相互咬合。采用φ32 × 3.5 mm小导管，注浆孔环向间距0.3 m。注浆管长度为2.5 m，注浆终孔直径为1.5 m，采取退后式或前进式分段注浆工艺，在开挖轮廓线外1.5 m 形成堵水帷幕。注浆沿暗挖通道掘进方向4m 一循环，形成2m 止水盘，具体见图。
注浆浆液选取水泥、水玻璃双液浆，初拟注浆参数为: 水泥—水玻璃体积比: 1∶1～1∶03; 水泥浆水灰比: 2∶1～1∶1; 水玻璃浓度30Be～35Be，水玻璃模数: 2.4，注浆压力控制0.5 MPa。
3、破洞门施工技术。车站主体施工时已预留的出入口孔洞尺寸，故后续施工原则是: 在已有条件下开挖出入口，不得破坏车站侧墙主体结构。出入口暗挖洞门施工先将地连墙内侧的混凝土和内侧地连墙钢筋凿出割除，凿进深度为20 cm。混凝土破除后测量放样，进行全断面注浆施工，分别以17°和20°打设两层φ32×2.5L =4.5 m的超前小导管，并进行超前注浆加固。在破除地连墙区域架立并排2 榀工字钢钢架，钢架与超前小导管进行焊接形成整体，注意不要焊伤小导管。安装横、竖撑，打设锁脚锚管锚固，喷射混凝土支护。根
据“CRD”工法将开挖面分4 块区域进行开挖，顺序为: 左洞室上断面、左洞室下断面、右洞室上断面和右洞室下断面，各断面依次错开不少于2m，每断面循环进尺为0.5 m。因超前小导管支护呈倒三角形，故从第3榀到5榀钢架呈渐变状。
4、开挖初支技术。暗挖段采用人工开挖，综合围岩分级为Ⅲ级，施工方法为CRD工法。暗挖段横断面分为4个区域，分别为左洞室上断面、左洞室下断面、右洞室上断面和右洞室下断面。开挖的顺序依次为: 左洞室上断面开挖→左洞室下断面开挖→右洞室上断面开挖→右洞室下断面开挖，每个开挖断面依次错开不少于1.0 m，即左洞室上断面开挖与右洞室下断面开挖至少错开3.0 m。开挖上断面须预留核心土，如地层较差，还需采取掏槽开挖方式，减小开挖风险。开挖结束前30 min，将型钢钢架准备到位，及时进行初支封闭。
5、二次衬砌。暗挖段二次衬砌在开挖初支全部完成后进行施工。二衬施工最大风险源就是拆撑。二次衬砌必须以施工监测数据为依据，监测数据稳定后才可进行施工，二次衬砌分段施工。为更有利于施工分段和洞顶支撑安全，采用间隔拆除中隔壁立柱的方法，实现边墙和顶板一起浇筑。步骤为: 底板施作前破除该段竖向中隔壁喷射混凝土，每隔1 榀钢架拆除竖向中隔壁钢架，在不拆除的竖向中隔壁钢架底部和顶部替换铺设局部防水隔板，面
积为0.7m×0.7 m，完成一浇筑段替换后，再进行本段底板防水层铺设、拼接处理，绑扎底板钢筋、浇筑混凝土。待二次衬砌达到强度后，割除剩余中隔壁钢支撑，并进行混凝土表面修补处理。从工程实践来看，CRD工法在该工程中的应用效果良好，围护结构变形控制满足设计要求，很好地保护了既有建筑物，达到了预期的目标。综上所述，在地铁车站出入口浅埋暗挖段施工采用CRD法，不仅对周边环境扰动小、施工效果可靠，而且降低了暗挖施工对周边既有建筑物的影响，确保了地铁车站出入口施工的安全和工期。
在城市地铁施工中采用明挖大揭盖的方法，严重干扰了地面交通，并破坏环境。而浅埋暗挖法是一种在离地面很近的地下施行各种地下暗挖施工的方法，它以加固和处理软弱的地层为前提，并且通过足够刚性的复合式衬砌结构，从而保证施工过程的安全以及控制地面的沉降。
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