城市发展，当交通先行。一个城市发展如何，是否宜居，交通是一个较为直接的考量准绳。放眼全国，乃至全球，宜居甚或充满活力的城市，其交通状况与其城市发展比翼齐飞。因此，城市品质如何，发展理念如何，从其交通建设与交通发展模式可窥一斑。
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纵观世界城市交通模式，美国采用的是低密度、郊区化的城市模式，与之相对应的城市交通发展模式为小汽车交通为主体，公共交通辅助。如洛杉矶、芝加哥、旧金山等，20世纪60年代末的统计调查数据表明小汽车拥有率高达96.3%、85.7%与90.6%，这些城市在机动化过程中不限制小汽车的发展。但这种交通模式存在明显的弊端，如城市用地的无限制扩张致使城市生活过分依赖于小汽车，公共交通系统日益萧条，越来越多的车道、停车场、高速公路吞噬了大量土地，环境污染越来越严重。香港、新加坡、东京、库里蒂巴等城市采用的是公共交通为主导的模式。香港特区在积极大力发展公共交通的同时，严格控制个体交通。香港大力扩展并改善公共交通，修筑地铁，公交走廊等，提供高容量的快速公交，严格控制私人车辆拥有量，大幅度提高私人车辆的登记税、燃油税率等，并通过停车场来控制汽车的数量值得借鉴。巴西城市库里蒂巴是发展城市快速交通（BRT）的典范，日客运量高达190万人，7惠来天气
马来西亚沙巴旅游5%的通勤者使用公共汽车，目前已形成了一种多层次、立体化城市公交体系，藉此2002年荣获联合国最适合人类居住城市荣誉称号。北京国际展览中心
未来的城市交通究竟是什么样子？纵观世界城市发展史，要想塑造未来城市交通，我们就必须了解城市。估计到2030年，全球将有70%的人口居住在那些拥有800万人口以上的大城市。许多地区的人口都在迅猛增长，未来城市建设和交通面临最严峻挑战。当然每个城市都自己的发展史，面临的机遇与挑战也各不相同。以慈溪为例，亟须根据当地潜能，量身订制相关策略，我们需要的解决方案应该兼顾现状和未来发展机会，并极具灵活性。近日来，慈溪市政府对城区主要干道实施了扩建工程，拟改善交通通行状况。其出发不可谓不好。深圳规划处的副处长黄伟文接受《新周刊》采访时称：“城市应以什么样的人为本？坐汽车的人，还是走在路上的人？现在的城市规划，还处在崇拜工具、崇拜汽车、崇拜机器的阶段。在中国的交通规划专业和课本章节中，交通就等于汽车；而拥有城市规划权的都是开车的人，更多考虑的是为开车的人服务。”过去，汽车曾经革命性地改变了世界，如今，或许到了世界改变汽车的时候了。为此我们需要反思交通发展的价值观、需要超越交通发展的经济、技术指标，重新审视交通与人、交通与社会、交通与自然的关系，透过交通思考人类生存的方式和意义。
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