太行山大峡谷风景区亚洲主要港口排名及简介（7强）
百慕大三角洲摘要：
俄罗斯地图中文版
亚洲主要港口排名如下：1、新加坡港；2、日本的神户港；3、日本的横滨港；4、日本的大阪港；5、韩国的釜山港；6、中国的高雄港；7、中国的上海港。 1、新加坡港
新加坡港地处新加坡岛南端。该岛东西长42千米，南北宽22.5千米，既是新加坡的首都，也是天然良港。
优越的地理位置是新加坡港迅速发展的重要条件。随着世界航运业的繁荣和马六甲海峡航运的繁忙，新加坡的作用和地位越来越重要。新加坡港内有3.4千米的码头，能同时容纳30多艘巨轮停靠。从新加坡港起航，有200多条航线通往世界各主要港口。新加坡港的管理非常现代化，采用的是最新的电子技术和机械。
新加坡港每周7天工作，每天24小时连续作业，港口年吞吐量超亿吨，其中原油和成品油进出口量每年有5000万吨，集装箱吞吐量也占有较大比重。新加坡港有6个港区，位于岛北岸仅有森巴旺码头区，其余5个港区位于岛的南岸，即裕廊港区、帕西班让港区、克佩耳港区、丹绒帕嘎集装箱码头区和特洛克亚逸港区。泊位总长1.35万米，其中10米以上深水泊位约1万米。码头装卸设施齐全，在锚地可进行货物倒载作业。在帕西班让港区和特洛克亚逸港区有专 门的倒载驳船码头。港口管理广泛应用计算机，管理水平先进。预计2004年港口货物吞吐量超过10亿吨，集装箱吞吐量超过2000万标准箱(TEU)，居世界各港之首。
2、日本的神户港
神户港口始建于公元8世纪，20世纪60年代后规模不断扩大，迅速发展成为世界上重要商业海港之一。
提到神户，人们通常津津乐道的是神户港之外人工填海的壮举。关西国际机场完全是以人工填海构筑完成，在海中凸出，形如孤岛，其超现实的建筑外形如机翼轻飘状，与美丽的神户港形成了完美的呼应。
神户是日木第一大港。港口共分六个区域，第一、第二区域和其他区域之间被五个防波堤隔开。该港面积5 668万平方米，现有231个泊位。有货棚29栋，面积28万平方米，场地面积近30万平方米。驳船959艘，港口作业船46艘，集装箱装卸塔桥21台。
神户港在1995年的大地震灾难中损失严重，许多港口的设施受到了摧毁，更为严重的是大地震的灾难影响了许多日本人对恢复神户的“东方第一大港的信心”。
3、日本的横滨港
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横滨市面临太平洋，大致位于日本列岛中央、东京湾西岸。横滨港在市区东面。这里海岸线异常曲折，港湾深人内地约5千米，水深港阔，很少受太平洋风浪的影响。它的北、西、南3面丘陵环绕，东面有深水航道通向太平洋，是日本著名的天然良港之一。
横滨港以日本经济最发达的关东地区为腹地，是关东地区的海上门户，横滨港已发展成为日本的最大贸易港。第二次世界大战后，对横滨港进行了多次改造和扩建。目前，已形成北起鹤见，南至金泽的庞大港区。港内水域面积达7.5平方千米，港区中部是商港区，以新港为中心，包括瑞穗、山内、大栈桥、山下和出田等大型码头十几个，共计91个泊位，水
深一般为5---12米，可停靠5万吨级的货轮。港口南北两侧，主要是工业专用码头，共有44个泊位，水深为8^-20米，最大的可停靠15万吨级的大型散装货船。20世纪70年代建成的本牧码头，全长5 435米，有泊位26个，可同时停靠24艘货船和7艘集装箱船。横滨港拥有世界一流的现代化设备，不仅港区内的导航设备先进，且货物装卸实现了机械化。
目前，横滨港每年约有8-9万艘次船舶进出港口，年货物吞吐量一般在1. 1亿一1.3亿吨左右，贸易额居日本首位。横滨是日本著名的国际贸易港，已同世界130多个国家的500多个港口有经贸往来。
横滨港的突出特是以输出业务为主，出口额占全港贸易总额的75写以上。它不仅输出本地生产的工业品，且输出整个京滨工业带生产的工业品。东京和川崎虽然也是港口，但大多数工业制成品都在横滨港输出。横滨港进口的物品主要是工业原料和燃料。
4、日本的大阪港
日本著名的港口城市大阪，地处本州岛西南部大阪湾畔，市区主体部分建在淀川和大和川三角洲地带。
现在的大阪港，拥有供外贸使用的泊位63个，内贸使用的泊位97个，另有私人泊位33个。大阪港以输出钢铁、民用电器、电子设备等机械类为主，约占60%，主要输往美国、韩国、澳大利亚、中国和印度尼西亚;输人多为铁矿石、原木、金属和煤，从美国、澳大利亚、加拿大、韩国和中国直接进口。
大阪港与世界107个国家和地区的412个港口有贸易往来，全港对外贸易额约占日本的1/100。
今日大阪港经改造、扩建，已跻身于日本和世界名港之列。大阪港导航设施完善，货物装卸已全部实现机械化，港区内专用码头多，如集装箱码头、滚装船码头、重量货物码头等。其中，设置于南港西侧的重量货物码头，是高效率装卸大型成套设备、大容积超重量集装箱的公共码头，现已成为拥有3个专用泊位、12公顷货物堆场和17公顷其他有关场地的大型作业区。而设置于南港东侧的集
装箱码头，现有5个泊位，拥有高效率的装卸设备，每月接纳集装箱船110艘次左右，而且大多是新式的全集装箱船。
其他专用码头还有食品码头、化工产品码头和班轮码头等。地处大阪南港南侧的食品专用码头拥有3个深水泊位，集散货物场地达3万平方米，码头背后耸立着6座大型冷藏仓库，总共有11万吨的冷藏能力。地处大阪港区西侧的化工产品码头，以海水和林地同别的码头区隔开，有装备完善的防灾设施，能够安全而高效率地装卸各种不同性质的化工原料和产品。在化工产品码头南侧，设有班轮码头，拥有7个泊位，水深10米，可同时停靠7艘1.5万吨级船舶。为了确保日本和一些主要外贸国家间海上运输和装卸货物的便利，大阪港还专门为每一个定期航班国家的船只设置各自的“优先码头”，并可以受到航路优先待遇。其中，中日海运航线的优先码头，位于港口大桥的西北侧。
5、韩国的釜山港
釜山以具有异国情调的海岸休养地驰名，这里具备各种浪漫、奇特的旅游休闲设施。在釜山邻近地区，有数不胜数的古寺名刹、海水浴场、温泉等。作为港口，釜山则是一个后起之秀。
20世纪初，随着釜山至汉城铁路的开通，釜山港迅速发展起来。20世纪下半叶韩国创造了“经济奇迹”之后，釜山从众多的港口中脱颖而出，2001年一跃成为世界第三大集装箱港。
釜山是韩国南端的门户，是韩国最大的国际港口城市。釜山对韩国国内集装箱货物的处理比率高达90%。釜山在近代和现代因为与日本、俄罗斯以及太平洋国家的经济文化关系日益增加的原因，这一港口城市发展迅猛，现在已经成为韩国第二大城市。
目前，釜山神仙台集装箱码头有4个泊位，水深15米。吞吐能力120万吨。鉴于中国加人世界贸易组织后东北亚物流量将大幅度增加，韩国政府已经决定投资2 889亿韩元(约合2.26亿美元)开发釜山新港，计划将釜山新港于2006年前建设成3个泊位、5万吨级规模的港口，把它建设成东北亚枢纽港。
6、中国的高雄港
在许多人的心目中，高雄和高雄港的印象是重叠的，高雄就是高雄港，高雄港之声名远扬于此可见一斑。
作为世界著名的天然良港，地区的高雄港的自然条件可谓得天独厚。一个条形半岛由岸边呈半环状伸到海中，如同人将一支手臂环护在胸前，形成一道天然的防波堤，挡住了奔涌的海浪。半岛和海岸之间形成了一道18千米长、百余米宽的水道，大大小小的船
舶在这里进出、装卸。
高雄港以高雄灯塔为界，分成内港和外港;东为内港，西为外港。内港航道平均水深8米，宽为135米一183米;外港有两条长堤延伸到大海之中，各长约930米，像长臂怀抱着港域，水深约为20米~30米。全港现有码头98座，其
中58座为深水码头，18座为集装箱码头，码头岸线总长为12 900多米。每年进出港口的大小船舶达万艘以上，航线遍布三大洋，通达五大洲。
高雄是地区最重要的商业港口，也是世界上名列前茅的集装箱港口，地区70%以上的集装箱装卸量及60%以上的货物装卸量在高雄港作业，是地区进出口货物的首要门户和区域货物之转运中心。高雄给人的感觉，一直是燃烧着青春活力的象征，传递着海洋城市的风情。市区里摩天大楼现代感十足，而平静的港湾则静静散发着海洋文化的气度。1952年，高雄的港口吞吐量仅为150多万吨;1978年，吞吐量上升到5 310万吨;到了1995年，吞吐量则达4亿吨。其中集装箱吞吐量达248万个标准箱，超过美国纽约港，仅次于鹿特丹港和中国香港港，连续8年居世界第三位，但是2001年已被韩国釜山超过。
7、中国的上海港
宿州先锋网作为中国内地最大的港口，上海港进人“世界十大港口”的历史纪录已经有近4年时间了。上海港的吞吐量，近几年一直以每年20写的增长幅度令世人关注。2002年全年的吞吐量达到861万标准集装箱。2003年的吞吐量已超过1 000万标准箱。这标志着上海口岸集装箱吞吐量，已经超过2002年排位第三的韩国釜山港。洋山深水港建成后，上海国际航运中心的地位将更加凸现。英德最好玩的三个地方
