2020.NO.16
▽粤汉铁路概图
粤汉铁路如何改变湖南
三面环山，一面洞庭阻隔的湖南，算得上是个封闭的地方。
四水造就了不少水运时代的“小南京”“小香港”传奇。水运传奇，在清末民初时逐渐被打破。1896年，一条贯穿南北的铁路被清政府提上日程，跨越40年，终于全线通车。这条以粤汉命名的铁路，从北往南穿过湖南，让“封闭”的湖南从此与世界更紧密相连。水运的交通重镇逐渐落寞，新的工商大城、小镇拔地而起。
大鹿岛旅游攻略方案江西还是湖南？
江西还是湖南？是张之洞提出修建粤汉铁路时面对的现实问题。从武汉一路南下，到长江北岸的湖北黄梅县，然后过江到达江西九江，往南翻越大庾岭进入广东，是旧时北京到广州的
商道。而走湖南，是另一种选择。于是，一场盛大的辩论赛开始了。
北京吃住玩一体的温泉彼时的湖南人，有了湘军抗击太平天国的胜利，说话格外有底气。
而且，湖南能言善辩者尤多。1898年，《湘报》刊载了一篇以鄂湘粤三省绅商名义发表的《请办粤汉铁路禀稿》，名义上是支持、请办粤汉铁路，实际上却是呼吁“粤汉铁路必须顺道于湖南”，理由有三：第一，从线路里程来说，湖南比江西的线路距离更近；第二，经过江西不利于保护铁路的利权，如果粤汉铁路经过江西，那么法国在广西修筑的铁路就会延伸至湖南，与途经江西的粤汉铁路争利；第三，取道江西不利于争取越南至香港的货物运输。
▽长沙最早的蒸汽机车
谭嗣同也参与了这场辩论。他在《湘报》上发表《论湘粤铁路之益》，称铁路“道江西，有不利者六；道湖南，则利铁路者九，而利湖南者十。何以言之？道江西，必自汉口复折而东，然后可由江西，由西而南，则弧而迂；道江西，必逾大庾之险，则阻而劳；即使渡江，而后能绕避鄱阳，而章、贡二水在所屡经，则梁而费；江西矿产未宏，林业未饬，煤铁材木皆无以供，则需而窘……”
天津水上乐园有哪些游乐项目江西守旧的士绅们，似乎无力反驳，只是说：“湖南人排外、封闭、愚钝，接受不了铁路这种新事物。”后来的湖南人、江西人，更喜欢都把粤汉铁路线路之争，看作是湖南士绅对江西士绅压倒性的胜利，江西人对此长时间耿耿于怀。
▽湖南咨议局为请求湘路自办给咨政院的电文
两省的人们，都对这种故事喜闻乐见，湖南人因此有了优越感，而江西人也能以此否认湖南比江西更合适，而归咎于不善辩的江西士绅们。江西人陈宝箴，作为湖南巡抚，极力倡议粤汉铁路经过湖南，后来者多半把这看成是“为官一任，造福一方”的大公无私，其实，更多的是实用主义，“修路便否，当以地形为据，民情可以人力斡旋”。
受美国合兴公司委托勘探粤汉线路的柏生士，把湖南称为“中国最封闭的省份”，在线路勘探时也果断舍弃了工程更为困难的江西。而且，在张之洞、盛宣怀这些官商们看来，湖南是鱼米之乡，水产、矿产、林产资源丰富，从实际情况来说，湖南，确实比江西更适合于修筑粤汉铁路。
1936年，粤汉铁路全线通车。湖南，重新回到中国南北交通大动脉，从封闭走向开放，完成了对江西的逆袭。
湘潭与株洲的不同命运
在粤汉铁路确定途经湖南后，最终途经岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州，进入广东韶关，奠定了湖南城市的格局。
在湖南的城市中，最郁闷的应该是湘潭。湘潭地处湘中偏东，长沙西南，在水运时代里，是南北水路要冲，是粤、桂通往北方古商道的必经之路。内陆各省的货物要运往广州，一般由长江入洞庭，入湘江，沿湘江运达郴州，再由陆路翻越骑田岭。湘江在湘潭处呈一个大大的“几”字，这个弯道在水运时代，是天然的优良港湾，大小帆船都可四季通航，南北客商都选择在此中转，而不是湘江段水势湍急的长沙。战争以前，湘潭商贾云集，百业具备，风头一度盖过作为省会的长沙，有了“金湘潭”的说法。湘潭的衰落，以战争为分水岭。《南京条约》签订，五口通商口岸开放，传统的贸易中心广州，受到来自其他开埠城市的挑战，上海成为新的贸易中心，商路北移，湘潭不再是湖南商品集散地，衰落是必然的。粤汉铁路，是最后一根稻草，或者说，是湘潭错过的一个最后的机会。“几”字形港湾，让湘潭完美错过沿湘江而行的粤汉铁路。而离湘潭30公里处的株洲，原本属于湘潭的一个镇，在铁路时代里成为新的交通枢纽，萍乡、醴陵之煤，醴陵之瓷器、鞭炮、夏
布，周边谷米等大宗商品纷纷集聚株洲，使得这里逐渐发展成为湘东地区粮食、煤炭、瓷器等的集散地和贸易中心，迅速成长起来。
▽1911年新河车站水塔及材料厂
粤汉铁路巩固了长沙政治中心的地位，也让其经济中心地位更加稳固。1935年出版的《湖南实业志》写道：“粤汉铁路湘鄂段修成后，长沙之商业地位，更加重要，以前之岳州及湘潭，至此日形衰落，长沙渐成湘省货物进出口之总汇。”
岳阳、衡阳凭借着较好的经济基础，借着粤汉铁路，工业迅速发展，衡阳更是成为周边四省的中心点。南大门郴州，结束了翻越骑田岭挑盐的历史，成为湘南地区商品集散地。以食盐销售为例，在粤汉铁路修通之前的1922年，郴州平均食盐日销售量为300~500担，粤汉铁路开通之后，上升到1500~3000担。
小站、铁轨、老司机，被淹没的粤汉往事
1918年9月，一列喷着蒸汽的列车，从武汉徐家棚开出，缓缓向南行驶，列车和铁路的终点，是湖南株洲（长株段于1911年通车）。这趟旅程，意味着粤汉铁路武株段全线贯通。
到站的列车，在株洲与南边的广韶线遥遥相望，18年后，两段接通。
粤汉铁路改变了湖北、湖南的城市格局，沿线滋长出因铁路而兴的小镇，水运之后，书写了一段属于铁路的历史。时光百年，铁路被湮没在不断扩张的城市之中，提速的火车已经无意在小镇停留。
新加坡动物园地图4月末，湖湘地理踏上了探寻粤汉铁路的旅程。从湖北赤壁赵李桥出发，与京广线相伴一路向南到达郴州宜章白石渡、韶关坪石，所剩的遗迹不多，唯一值得欣慰的是，被遗弃的小站，零
星遗留的铁轨、桥梁、老人们的讲述，还能拼凑出一段完整的粤汉往事。
[湖北赵李桥]
“到赵李桥看火车”
赵李桥，是粤汉铁路湖北进入湖南的最后一站，与羊楼司火车站相距13公里，1917年，与羊楼司第一次通车，我们对粤汉铁路的探寻，从这里开始。
青年旅舍的优缺点
从羊楼司出发，沿着京广大道（国道107线）与京广铁路平行北上，十几分钟就到达了湖北赤壁市赵李桥镇。这种省际跨越，因为前几个月疫情的缘故，变得有仪式感起来。客运的火车不再停靠，两地的人们却也没有觉察出丝毫往来的不便，两地间班车往来频繁，甚至比乘坐火车更为便捷些。
奥特莱斯为什么这么便宜因铁路而兴的赵李桥，铁路带来的繁华逐渐落幕之后，有了一块更响亮的招牌——“世界茶业第一古镇”“万里茶道的源头之一”，赵李桥镇政府的围墙上满是宣传久远茶历史的宣传画。
“原来这里不叫赵李桥，叫梢田桥，北方来修铁路的人，因为口音的差别，就成赵李桥了。”向导刘锴是土生土长的赵李桥人，刚办事从湖南回来，开一辆湖南牌照的车，让人觉得亲切。
▽赵李桥车站
刘锴见多了来赵李桥买砖茶的人，因为火车而来的，他已经很久没有见到了。“以前，我们都是跟外地人说，到赵李桥看火车去。”火车客运已经停了十几年，不再有人因为火车而来了。
赵李桥镇被铁路分割成东西两个部分，东边是集市，西边多是以前铁路职工的宿舍。镇上的铁路段筑起围墙，铁道之下的一个桥洞是东西两边唯一的通道。火车站在老街中心位置，是上个世纪80年代的建筑，停运只有十几年的光景，破败得像个久远的文物，一个红砖砌成的水塔，用来给过往的火车加水，却早已无火车停留，大门紧锁，锁着赵李桥的青春时光。
客运火车不再停靠，似乎并没有给赵李桥人带来太多的失落，如果说有，怀念应该更多一些。老街上的商户知道我们是记者后，跟我们申诉的也不是火车站停运后带来的生意冷淡，而是抱怨交通管理部门取缔了镇上的客运三轮车。
▽赵李桥茶厂火车头砖茶
“镇上的客运在火车停运后，经历过一段混乱时期，客运车辆为了抢客人，时常发生斗殴，现在统一管理了。”刘锴说，新的客运车站，是一个小小门面，一块黑板上写着客运时刻表，一张办公桌就是卖票窗口，等车的间隙，旅客甚至在车站的里间支起麻将桌，“边打麻将边等车”，一副怡然自得的样子。远行者到临湘或者赤壁转车，也不过一个小时的车程，并不比当年火车出行更繁琐。
“粤汉铁路”对于70后的刘锴来说，有些遥远，他出生起，这条铁路已经是“京广线”，小时候他就知道，铁路一头连着北京，一头连着广州。
刘锴带着我们从铁路西边架梯翻越围墙，进入到铁道旁，像个冒险的孩子，拿着手机拍照。“这块牌子，应该是老的。”他指着“赵李桥”的站牌告诉我们，却也并不确定，百年的时光，对于火车站来说太久远了。
