话说⾐⽺看到⽬前主管部门、航企玩坏了海员职业，海员弟兄们也⾃暴⾃弃，感觉职业⽆望⽽变成了“登陆艇”，纷纷弃船到陆地寻合适的⼯作。 伏牛山万变不离其宗，海员登陆后仍然在做航运相关的职业，船上都没有海员了。试问你⼀⽅⾯抱怨海员职业，⼀⽅⾯⼜离不开航海、海运业。充其量只能说你没有能耐，或者说你还想振兴中国航海、航运业，你内⼼丢舍不了⾃⼰职业。但你去管理谁呢?航运公司有船没⼈开了，你去管什么船?去做什么物流?做什么港⼝管理?甚⾄⼀部分海员在做海员招募⼯作。 试想，你离船⽽去，本⾝就对抱有成见，招募的海员受其影响，能到精良、素质⾼的海员吗?于是恶性循环，海员在船事故频出。所以，航海和航运是⽣物链，缺了谁都是不⾏。
⾐⽺继续坚持⾃⼰的观点：世界上只要有海洋，海员职业恒古⾄今不是朝阳、也不是⼣阳。中国与西⽅国家不⼀样，西⽅国家在围剿中国，封杀中国。说靠价格便宜的外国海员，⽆疑是⾯对现实的⼝是⼼⾮!建设中国海洋强国，基础就是中国海员，把“海员”饭碗端在⾃⼰⼿⾥才是硬道理。
龙庆峡风景区在哪里⾐⽺真的很多余的担⼼中国海员⽬前节节衰退的趋势，也冷对⼀些⼈唱衰中国海员的论调。你看，现在中国有⾃有产权的邮轮了，还说是“民族品牌邮轮”，却⽤了外国船长、海员，这对于当了⼀辈⼦海员、船长的⾐⽺来说，我只能⽆语地捐泪了。
⾐⽺努⼒宣传海员职业
好了讨论邮轮的题⽬从这⾥开始吧，今天叙述的是陆上酒店和邮船酒店的区别。
类似于乡下出⽣的⾐⽺起先都认为“酒店”是专供客⼈吃饭喝酒的地⽅。所谓的酒店其实就是古代客⼈在旅⾏过程中临时休息、打尖的客栈。现代⼈⽤华丽的名字修改成了“酒店”。中国城市⼤地上都是⾼楼林⽴，其中有相当⼀部分为4星级以上的酒店。每个上等级的酒店都有总统套房，似乎全世界近200个国家的元⾸都会在旅⾏中来酒店打尖休息。总之，酒店是固定在某⼀地理位置的建筑。
五星级豪华酒店
湖南长沙旅游景点⾐⽺是货船船长，但对过去的海运局的那些到青岛、到⼤连的客船还是⽐较了解的。那就是装货⼜装⼈的船，船上有很多分成等级的客房。最⾼等级为特等舱，据说给⼤官住的。因此，⾐⽺认为渡船就是客货轮、客滚装船。上⾯的客⼈都是作为海上交通⼯具，从甲地到⼄地的旅⾏。后来飞机把天空变成了短暂便捷的运输⼯具的航线，⼈们“弃船⽽去”乘飞机长途旅⾏了，渡轮被闲置了。聪明的外国⼈把货源、客源不⾜的渡轮改变为海上旅游的为⽬的的“游船”，⼜不改变过去寄送邮件⽽传统地保留了“邮船”之名称。
渡轮终于被喜欢海上、出国旅游的⼈们接受了。邮船是在海洋上航⾏的移动建筑，也可以称为“移动的海上豪华⼤酒店”。
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豪华邮轮
酒店为旅客服务的设施邮船上都具有：
酒店与邮船的娱乐设施。因空间的⼤⼩⽽不同。酒店可以有较⼤规模的标准游泳池、也可以有⾼尔夫球场、那些⼩弄弄的娱乐设施更是应有尽有。但受到国家法律的限制，那些⽼虎机、等业，酒店经理给他⼀百个胆都不敢⽤⾝家去开设“娱乐”的。
“邮轮上的”成都青年旅行社旅游报价
邮轮却具有特⾊的娱乐设施。布置的更为紧凑和合理。那些酒店⽆法具备的娱乐设施成为了吸引游客眼球的亮点。每当离开了中国12海⾥领海线，邮轮上的场所马上灯红酒绿，热闹⾮凡了。
武侯区邮编离开了中国12海⾥领海线，邮轮上的场所马上灯红酒绿，热闹⾮凡了。
酒店的建筑不会动摇。所以酒店的家具可以移动式的摆放，亦可以根据不同的需求调正摆放的位置。但是，邮船在海上航⾏经常会受到海上的天⽓变化会产⽣摇摆，所以其家具设施都是固定的，不能随意移动，以策船舶稳⼼在安全值中，确保船舶平稳。 酒店的内部设施因为物体没有外⼒的作⽤，存在固有的静态状态。⼈不去施⼒，任何物体都不会产⽣
移动。所以，酒店的装饰可以按照⼈们设计⾮常⽅便地就位。如酒店⼤厅豪华的⽔晶挂灯，⾦碧辉煌的墙壁挂画都可以⼀步到位，即使物体固定有瑕疵也不会影响整体美观和产⽣坠落的后果;⽽邮船是不能像陆地酒店去布置装饰，⼀定要固定、再固定，不能在船舶震动、摇摆时坠落下来。
邮轮舱室(房间)
邮轮的游泳池
“喜悦”号娱乐设施
酒店具有交通服务的设施。客⼈有需求，马上可以⽤⾃备客车迎送团队⼈员。邮轮也在抵达港所在地的外部接待部门提供交通服务；酒店和邮轮共同点：内部基本设施必须满⾜旅客交通的最低标准。
维持酒店和邮轮营业的基本条件⽐对：
酒店有本地区的电⽹提供酒店的电⼒，满⾜酒店各种电器设备、空调的需求；燃料由煤⽓公司提供充⾜的天然⽓作为餐饮和其他燃⽓设备的需求。
邮轮的动⼒来源于邮船的轮机设备。邮轮的电⼒有机舱的副机带动发电机发电，满⾜邮船内部服务设备的正常运⾏。如娱乐设备、厨房烘焙，做饭烧菜、卫⽣⽤⽔设备等。其燃料补充需要在港⼝添加燃油、轻油、滑油和其他燃润料来维持和到达邮船的⽇常经营。
酒店的淡⽔由所属地区的⽔⽹供应，满⾜酒店处所的⽤⽔需求，如厨房、房间洗浴、卫⽣设备以及需要⽤⽔的需求。
邮船的淡⽔消耗巨⼤，⼀般的邮轮每天的消耗要达到100多吨甚⾄200多吨以上。船上专门设有储存淡⽔的淡⽔舱来维持邮船的⾷⽤、⽣活淡⽔使⽤。淡⽔来源有两部分：其⼀，来⾄于码头供⽔，其⼆，⾃主造⽔，邮轮的造⽔机功能强⼤，利⽤主机运转时的冷却⽔热能，⼀天可以造淡⽔100多吨，基本满⾜邮轮淡⽔的需求。但考虑到燃油成本，除⾮必要，⼀般船舶锚泊停航、靠泊码头是不会⾃主造⽔的。因此，邮船控制淡⽔合理使⽤将是减少经营成本的措施之⼀;
酒店可有协作的供应商提供充⾜的餐饮⾷物，⾷材、粮⾷、蔬菜、⾁类、禽类等副⾷品;⽆需过多和过⼤的仓储设备。
邮轮根据航次计划和航程长短来确定餐饮⾷材的储备，可有协作的供应商提供充⾜的⾷物、粮⾷、蔬菜、⾁类、禽类、调料⾷材等副⾷品。邮船必须有符合国际公约的、⾜够的储存空间冷冻舱室、蔬菜储存、⼲货舱室；确保航程餐饮⾷物的安全和数量，并留有⾄少7天的储备，以备遭遇突发情况滞留海上时使⽤。
卫⽣保障：酒店由相应的政府主管机关发放⾷品卫⽣证书，制作的⾷品都有卫⽣监督。船舶必须具备国际海事法规相应的证书并有检疫机构签发的卫⽣证书和餐饮经营证书，当然也有卫⽣主管部门上船
检查的。
城市具有完善的垃圾分类处理的法律并有专业机构收集垃圾。邮船的垃圾处理必须满⾜国际防⽌海洋污染73/78公约(MARPOL)附则V。垃圾必须严格分类和符合处理要求，邮船的任何垃圾必须分类收集，放置在垃圾房(舱)内，抵港后退岸处理。厨余垃圾必须满⾜MARPOL公约的处理条件⽅可在海上处理。
城市建筑具有分类污⽔管道，酒店⽣活污⽔可以纳⼊相应的城市污⽔管道。邮船的⽣活污⽔处理必须满⾜国际防⽌海洋污染73/78公约(MARPOL)附则IV的要求，⼀般分为：灰⽔——洗澡⽔、洗⾐⽔，⿊⽔——厕所马桶⽔等，根据要求分别通过相应的管系到相应的储存舱室，排放必须满⾜防⽌海洋污染的⽅式处理。
酒店安全保障需要雇佣保安员来维持秩序：与陆上⼤酒店不同，必须有普遍执⾏船舶安全的部门保障。甲板部负责航⾏
酒店安全保障需要雇佣保安员来维持秩序：与陆上⼤酒店不同，必须有普遍执⾏船舶安全的部门保障。甲板部负责航⾏保障安全、轮机部负责邮船动⼒设备的保障、保安部门负责船舶的安全保卫⼯作(海员、旅客的安全)。
船长是邮轮的第⼀管理者，邮船是移动的海上物体，⼤型豪华邮轮的体量远远超过陆上⼤酒店的体量，其价值也是数亿美元的建造成本。是流动豪华酒店当然最⾼⾸领和管家，邮船的安全的基本保障是船长指挥和管理的航⾏安全、靠泊安全、旅客上下船的⼈⾝安全，其地位任何⼈都不能撼动。
酒店和邮轮的法律法规不同，受到酒店管理的规章制度和酒店所在国的法律法规影响，邮船是受限于诸多国际、国内海事法律法规的规范。邮船的管理⼈员的知识⾯涉及到综合的船舶航海知识和酒店管理知识，其船舶管理⼈员的责任远超于任何陆上豪华酒店的管理。
由于邮轮是在世界各港⼝靠泊停留，邮轮的经营必须满⾜商船并⽐商船更为严格的通常要求，故邮轮经营需要考量陆上酒店的操作外，更多的需要考虑海上环境和所到国家的法律法规和当地的风俗习惯等。
倒回本篇前论。现在知道了，为什么中国⾃主民族品牌的邮轮为什么没有中国船长的原因了。因为中国主⼒航企还没有培养、培训⾼素质豪华邮轮船长机制，使⽤外国船长仅仅是权宜之计。当然，如果管理者认为⽤外国船长是国际航运惯例，不去培训⾃⼰的船长，那么中国的邮轮业将被外国⼈操纵，到头吃苦的还是中国的邮轮公司。
中国民企的“辉煌”轮上的中国邮轮船长
