航班动态异常导致电子移交不成功案例分析英国诺丁汉大学世界排名
作者：粱国达来源：《电脑知识与技术》2020年第27期 烟台去大连的船票查询
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摘要：中国民航的自动化系统间的电子移交主要使用国际民航组织的（AIDC）协议。在日趋成熟的空中交通管制概念中，电子移交功能的地位越来越重要。该文主要通过实践中发生的案例，来探讨航班动态异常导致电子移交不成功的处理思路。 西沙岛旅游团价格是多少
关键词：空管自动化;电子移交;航班动态
中图分类号：TP311文献标识码：A
文章编号：1009-3044（2020）27-0213-02西来古镇
开放科学（资源服务）标识码（OSID）：
1 引言
随着我国民航事业不断发展，航班量近年来不断翻倍，管制员人均指挥架次不断增长，对于管制员的协调、调配压力激增。传统的管制单位间的电话协调移交已经不能满足管制的需求，管制员更依赖于空管自动化系统之间的电子移交，可以极大地减轻管制员的工作量，并且减低出现差错的概率。自动化系统的电子移交其实质就是通过管制中心设施之间报文数据的传递，进而尽可能地替代人工语音交流，减轻管制员的工作负荷，从而使得现场运行更为顺畅。 2 自动化系统中航班动态处理机制
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空管自动化系统将融合处理多雷达信号后得到的系统航迹与飞行数据相关联，相关成功后，管制员可以在雷达指挥屏幕中获取航班的起飞机场、目的机场、航路、记载设备等更多的信息，提高管制员的工作效率。在空管自动化系统中，系统航迹成功与飞行数据相关联，主要取决于以下几个条件：1）飞行计划状态;2）目标航空器自身携带的航班标志;3）系统航迹所在位置与系统推算的计划航迹是否相符;4）航偏距、航向在容差范围之内。因此在实际运维保障过程中，出现航迹动态不想关的情况，主要从以上几个条件进行排查原因。
3 电子移交简介
在管制的工作中，管制员将飞机移交给相邻管制扇区时，一般会使用电话移交或者已经协议好的标准通信协议进行雷达屏幕电子移交。对于不同自动化系统之间的电子移交，国际上主要有三种标准：1）国际民航组织的（ AIDC）;2）欧洲OLDI;3）美国FAA的（NAS）接口标准。
