2005年，中俄贸易额为291亿美元。2006年中俄贸易额已达334亿美元，同比增长14．7％。依据目前的经济发展水平和经济技术合作状况，在国际市场原材料涨价的影响下，今后两年中俄两国的贸易额仍将保持高速增长，但从长远看，传统贸易不可能有更大的发展空间。要保证两国经济合作持续、稳定、快速发展，则须要寻新的合作方向，须要提高双方合作层次，须要改变贸易结构和增加相互投资。中国对俄出口汽车、在俄投资建立汽车厂可以成为这种转变的载体之一。 一 俄汽车生产、进口和市场状况 2005年俄罗斯各种交通工具的产量为：载重汽车20．4万辆，其中载重量超过3吨以上的汽车6．91万辆；轿车106．8万辆，其中发动机功率在‘90马力以上的轿车15．4万辆；大客车7．82万辆，其中应用柴油发动机的大客车6647辆；城市公交汽车7 886辆①。2006年，俄罗斯汽车产量估计达139万辆，其中小轿车110万辆，货车21万辆，公交汽车8万辆。俄罗斯汽车产量的增长应归功于外国汽车厂在俄设立的汽车组装厂汽车产量的增加。有关专家预测，到2008年，俄罗斯汽车产量将增长45％；到2009年，仅小轿车产量就会达到150万-160万辆。 关于俄罗斯汽车市场的发展，业内人士的预测比较乐观。截至2006年，俄罗斯经济已连续?年实现了高速增长：2005年，俄GDP约为7659．5亿美元，同比增长老君山门票6．4％。2006年1～8月，俄经济同比增长6．7北京时间秒钟在线显示％。近年来，俄居民收入增长幅度比较大。2005年居民实际收入增长8．3％，职工实际工资平均增长9．7％，退休人员实际退休金平均增长9．3％，均高于经济增长速度。据俄罗斯联邦国家统计局公布的例行报告，2006年1—8月，俄居民实际可支配货币收入(考虑到用于必须交付的扣除款项和校准的消费价格指数)同比增长12．1％。2005年，俄国内需求增长9泰国自由行还是跟团好．2％，成为拉动经济增长的重要因素。同年，俄全国零售商业流转额同比增长12％，居民个人付费服务增长7．5％。生活水平的快速提高导致支付能力的上升，再加上供给不断增长、消费信贷制度不断完善，使得人们开始倾向于借贷消费，进而对汽车的需求特别是对昂贵汽车(主要为外国品牌汽车)的需求日益增长。 2005年，俄市场上小轿车的销量达183．43万辆，同比增长14％。业内人士认为，进口外国晶牌新车的销售增长是促使俄小轿车销量增长的主要因素。俄国产小轿车的销量为91．84万辆，国产小轿车在俄市场小轿车总销量中所占比重由2004年的60．8％下降到2005年的50．1％。2004年俄共销售进口外国品牌小轿车28．5万辆，2005年这一数字为45．02万辆，其在俄汽车总销量中所占比重由17．7％上升到24．6％②。车型包括轿车、越野车、迷你车及商务车。目前，在俄罗斯的全新外国品牌汽车市值超过了124亿美元，占俄全新汽车总市值的1／2强。分析表明，俄罗斯人比较喜欢亚洲汽车：在俄罗斯人喜爱的前5位外国汽车品牌中，亚洲车占据了其中的4席。同时，俄罗斯人也很喜欢在国内组装的外国品牌汽车。正是由于这些组装车的出现，外国品牌汽车才在销售方面居于领先地位。 调查显示，俄罗斯人最喜欢的外国品牌汽车是韩国“现代”。该品牌汽车在价格方面几乎与俄伏尔加汽车厂制造的汽车相差无几。在塔干罗格斯基汽车厂组装的“现代”轿车占韩国“现代”轿车在俄总销量的50％以上。此外，由于在俄罗斯拥有自己的生产企业，切诺基和福特汽车也成为俄罗斯人所喜爱的品牌之一。耗油量小的外国品牌汽车越来越受到俄罗斯消费者的青睐。2005年雷诺公司在俄罗斯组建了自己的子公司(莫斯科汽车组装厂)，其品脾汽车由此进入外国品牌汽车在俄销售的前10名。2005北京上方山旅游攻略年，雷诺子公司向俄市场销售了7 000多辆"Logan"牌汽车。2005年在俄销售最火暴的是日本三菱"Lancer"牌汽车，共售出3．919 5万辆③。这些汽车制造商在俄罗斯取得成功的关键就在于其生产的汽车价格相对不高，这也使他们能够在与俄伏尔加汽车厂产品的竞争中处于优势。2006年年初，俄伏尔加汽车厂又一次将价格提高1．74％。这是一个月内的第二次提价，一再提价已使俄国产汽车的价格更加接近外国低档汽车的价格。 专家预计，到2010年，在俄罗斯的全新外‘国品牌汽车销量将达156万辆，总市值将超过360亿美元。俄罗斯公交车的进口数量将增加，俄进口柴油车的比重将从2005年的3％增长到2010年的15％。俄罗斯国产汽车销量下降将是无法回避的事实，就连进口二手车的销量也会下降。 与其他机电产品工业一样，前几年俄罗斯汽车工业也一直在走下坡路。从2002年下半年开始，许多大型汽车制造厂在生产过程中都遇到了技术问题，甚至包括俄伏尔加汽车厂在内的许多汽车生产企业不得不纷纷停产或降低产量。由于设备陈旧、技术落后、管理水平低下，在国家保护政策的羽翼下，在世界汽车工业飞速发展的面前，俄罗斯汽车工业裹足不前，以致丧失了一些传统的出口市场，丢失了一大部分国内的消费者。 2005年以来，俄政府开始重视汽车工业发展和市场规划问题，陆续出台了一些政策。例如，2005年俄政府原则上通过了2005-2008年汽车工业中期发展规划，其中确定：在严格关税保护的基础上，有条件地开放汽车市场，让外国资本进入俄汽车领域，允许外国汽车在俄境内进行组装，以促进俄汽车产业的发展。 2005年4月，俄工业和能源部与经济发展和贸易部联合下发了文件，明确了“工业组装”的概念。该文件规定：自2005年4月15日起，取消汽车生产设备的进口税；凡汽车企业，年散件组装汽车超过2．5万辆的，可享受全免进口关税或低于3％关税的政策优惠。它同时要求：部分汽车散件必须在俄国内配套生产(但对在俄国内生产的配套散件的比重并未做出量化规定)，以散件组装汽车期限不得超过两年半，之后，投资商须要限制组装汽车数量或是不再享受进口优惠。上述政策只针对小轿车，几年内不会扩展到大轿车和载重车。俄工业和能源部部长赫里斯坚科在2006年6月1日说，俄有关部门正在制定关于“工业组装”汽车的补充规定。 国际上一些大汽车厂家早就瞄准了俄汽车市场发展的契机，如韩国的起亚公司在2003年就开始与俄伊日汽车厂开展合作。俄伊日汽车厂已停止部分落后型号汽车的生产，转而更多地生产韩国品牌汽车。福特公司将汽车厂设在了列宁格勒州，2004年汽车产量就达2．8刀辆，在俄销售点逾100处。同年，俄韩合资的塔干罗格斯基汽车厂生产了2万多辆“现代”汽车、6 000多辆索纳塔轿车。应该说，俄政府出台关于"32业组装”汽车的政策后，马上就有多家外国汽车厂商表示了极大的投资意愿。 2005年4月26日，日本丰田汽车公司在圣彼得堡举行了建厂信息发布会；戴姆勒一克莱斯勒公司表示将择址圣彼得堡组装奔驰小汽车；韩国“Ssang yong Rexton"牌越野车厂也有意落户鞑靼斯坦共和国卡玛河畔切尔内市，与奥 卡微型车厂合作生产汽车。 按照目前的发展趋势，2007~2008年，俄汽车生产即可取得明显的发展。届时，已经投产的项目会开足马力生产，而新的项目将陆续上马。 二 中国汽车32业快速发展为企业进军俄市场创造了条件 中国汽车工业已初步形成了完整的生产制造体系，进而使中国成为世界第四大汽车生产国。2005年，中国汽车工业总产值达到1．2万亿元人民币，占全国工业总产值的5％，对GDP的贡献率为1．8％④。2005年中国外贸出口7620亿美元，位居世界第三；机电产品作为第一大支柱性产品出口4268亿美元，在机电产品中汽车又是最具增长潜力的产品。同年，汽车整车出口量首次超过进口量；各类汽车整车出口额达15．33亿美元，同比增长159％⑤。 如果算上汽车零部件出口，两项合计出口额达109亿美元，同比增长34％⑥。2006年中国汽车整车和零部件出口继续保持增长势头，1—7月汽车整车和零部件出口额已经达到85．45亿美元，同比增长47％。其中整车出口达17．3万辆(同此增长112．1％)，出口额为15．6亿美元，同比增长114．3％；零部件出口为66．8亿美元，同比增长37．5％⑦。整车出口市场覆盖200多个国家和地区，但以发展中国家为主：第一市场是 叙利亚，第二市场是阿尔及利亚，第三市场是比利时(主要通过比利时出口或转口)，第四市场是伊朗，第五市场是苏丹，第六市场是俄罗斯，第七市场是越南，第八市场是哈萨克斯坦，然后是乌克兰、沙特阿拉伯、古巴市场。 根据现有数据，中国对俄出口汽车始于2004年，到2005年已逾1万辆。长城汽车公司是中国大型汽车生产厂家之一，年生产能力逾20万辆。2004-2005年，长城汽车公司共向俄罗斯出口了9000辆汽车，占中国对俄出口汽车总量的70％；2006年出口约1．2万辆，2007年计划出口2万辆。长城汽车公司除了在俄罗斯设立了100多家服务站外，还计划于2007年在俄罗斯建立50家集销售、维修服务、保险和贷款购车业务于一身的汽车专卖店。目前，一个占地1 500平方米的配件库已经在莫斯科建成。此外，2006年3月，长城汽车公司还在俄阿拉布加注册了子公司，准备投入1亿美元建立汽车整车生产厂，先期投入7000万美元拟建一个年产5万辆规模的汽车组装厂。 中国最大的汽车生产商——中国第一汽车集团(以下简称一汽集团)也把俄罗斯看做其最重要的海外合作伙伴之一。2006年9月2日，在第二届中国·吉林东北亚国际贸易投资博览会俄罗斯商务周期间，一汽集团进出口 公司总经理助理徐海光向来自俄联邦17个州和自治区的近千名政府和企业代表表示，俄罗斯将成为一汽集团寻求海外合作最重要的目标之一。2006年年末，一汽集团确定了在俄罗斯的汽车生产项目，即采用自主品牌，以半散件组装汽车或以全散件组装汽车或以直接投资方式建立汽车厂。 为了探索中国汽车出口途径、提高企业竞争力、建立中国汽车工业国际交流与合作的平台，中国国家发改委和中国商务部首次对达到要求的中国汽车生产厂家授牌“国家汽车及零部件出口基地”。在2006年8月17日召开的授牌大会上，160家中国汽车企业得到授牌，其中汽车整车生产企业44家，汽车零部件生产企业116家。此外，中国商务部和中国国家发改委还将抓紧出台关于促进汽车整车及零部件出口的政策。 三 对开拓俄汽车市场的建议 总结以往的经验教训，结合中俄两国汽车生产和销售市场的现状，须对已经进入和期待开发俄汽车市场的企业提出几点建议：一是抓紧通过俄质量技术认证。中国汽车制造企业绝大多数已经获得质量管理系统的认证证书，至少是IS09001证书，具备走向国际市场的前提，但必须再向俄申请质量技术认证。目前，进入俄市场的中国汽车多数没有通过俄技术认证，所以每次只能小批量出口。这 个问题的重要性不言而喻：不通过俄技术认证，对俄出口汽车的良好开端只能是昙花一现。俄对汽车行业规定的技术标准包括安全、环保等方面的标准。在环保方面，俄要求汽车行业及其产品达到如下标准：机动车排放2006年达到“欧Ⅱ”标准，2008年达到“欧Ⅲ”标准，2010年达到“欧Ⅳ”标准，2014年达到“欧V”标准。 二是提高产品核心竞争力，以技术为本，树立品牌意识，走精品之路。俄罗斯媒体在评价中国对俄汽车出口情况时认为，与大部分售俄商品一样，中国汽车得以开拓市场的主要武器是低廉的价格。一些俄消费者对中国汽车的可靠性也并不十分信任。这对中国汽车出口绝不是个好兆头。在新技术层出不穷、产品竞争压力越来越大的今天，确立知识产权才是企业提高产品竞争力的核心动力。首先，应制定企业知识产权战略，以创新主导型增长和差异化竞争为，8标，力争达到一定的技术高度，并使中国汽车进人俄汽车生产和销售市场网络及价值链的中高端环节。世界产业价值链清楚地显示，工业产品80％的利润集中在以知识产权为核心的商标和专利上。美国出口总量的一半以上是知识产权业创造的。与发达国家相比，中国在这方面显得相当薄弱。提高汽车行业产 品核心竞争力，确立自主知识产权，需要政府制定政策加以促进，也需要企业的重视和积累。其次，要大力培育自主晶牌。这是对知识产权战略的具体落实。品牌是产品品质和安全的保证，是产品附加值的体现。要时刻关注同行业的发展，在技术性能、设计上拉近与发达国家汽车行业的差距，学会创新和超越。 三是规范出口秩序，避免价格恶性竞争。2005年，中国生产汽车产品的企业共有1杭州法云安缦酒店．1万多家；在海关记录中整车出口企业为1 025家，其中出口在100辆以下的为898家，出口在10辆以下的为600家，出口仅一个人建议不要去张家界1辆的为185家。 除82家为生产企业外，其他均为外贸企业。这种状况应该引起有关部门和汽车行业的注意。 建议汽车行业从强化生产者责任、规范经营者行为出发，形成与贸易、产业、质检、海关、认证等相关管理部门共同建立规范出口秩序的机制(可适当考虑提高准入门槛，有必要把出口管理制度与产业政策衔接起来)。建立行业商会组织也有助于加强企业自主管理，解决行业协调问题。做到“国家的宏观调控，中介的有效协调和企业的严格自律相结合”，坚决避免这一新型的对俄经济技术合作领域出现散、乱、差的局面。 四是加强售后服务体系的建设。完备的售 后服务体系是许多行业的共同要求，同时也是树立市场信心、企业和产品形象的渠道。目前，一些对俄出口汽车的中国企业缺乏长远打算，只管卖车，不顾服务，没有建立起售后服务体系，汽车维修、服务、零部件供应严重滞后。这种状况必将阻碍中国汽车向俄罗斯市场的进一步扩张。据《远东经贸导报》2005年12月5日报道，俄罗斯汽车世界经销公司总裁亚历山大·布鲁克曾对中国媒体说：“中国品牌汽车尚未在俄罗斯市场获得信誉，俄罗斯人对中国汽车的质量及售后服务网络心存疑虑。”可建立以当地俄罗斯人为主体的销售和售后服务体系，使中国汽车能尽快得到俄罗斯人的认同。 俄罗斯幅员辽阔，各地的自然环境差异很大，中国企业要注意对出售到俄不同地域的车辆性能做出适当调整，以适应当地的气候和地理环境，即使是同一款车型，销售目的地不同，有关配置也应该不同。 五是抓紧俄罗斯放开汽车投资限制的时机，到俄设立组装厂。自主品牌汽车进入海外市场主要靠三种形式实现：一是整车出口，二是全散件海外组装，三是在外直接生产。整车出口是目前中国厂家最倾心的模式，这种模式风险小，国内的劳动力成本低，相对产品价格低，有竞争力。全散件组装模式也可以绕过一些政策壁垒，且投资额小于直接投资建厂。直接投资建厂则面临投资所在国的投资环境的制约，存在一定的风险。 到俄投资设厂应注意几点：第一，及时掌握俄罗斯的相关法规、市场信息和社会环境变化，解决信息不畅问题，善于与俄地方当局达成一致(这一点尤其重要，在很大程度上决定中国公司能否得到合适的地段和政策优惠)；第二，注意培养人才，包括通才型的综合管理人才、国际化的技术人才、专家型的商务人才、精通国外汽车市场的营销人员；第三，坚持务实经营，注重防范风险，克服浮躁心态，根据实际情况适时改变和完善经营战略；第四，用足用好政策，国家在外汇管理制度上的改革以及对相关财政金融政策的完善都是对投资俄罗斯的有力支持。 中国企业对到俄投资信心不足，总是持观望态度。不过从当前的形势发展来看，时间不允许企业再犹豫下去了，到俄设厂具有一定的紧迫性。俄罗斯工业和能源部副部长安德烈·列乌斯在2006年9月表示，“工业组装”方式将为20lO年前建立年产量80万～90万辆组装汽车的生产能力提供保障，即为此投资约20亿美元。2006年以来，在俄组装的外国品牌汽车市场占有率增长了3％，达到12％。外国大汽车厂家正纷纷抢滩俄罗斯汽车市场。如果中国汽车企业不利用俄开放汽车组装业的机会进入这一领域，待一段时间后，让其他外国品牌汽车占了先机，或者待俄罗斯本国汽车业苏醒过来，中国汽车企业将无缘于俄汽车市场。 近年来，俄罗斯的投资环境也有了很大改善。看一个国家投资环境的好坏，最主要的指标是：是否形成了开放公平竞争、诚信有序的市场环境；能否保持吸引外资政策的相对稳定性、延续性、可预见性和可操作性；经济是否持续健康发展；市场潜力如何；等等。俄罗斯引资环境的改善始于普京执政。俄经济的持续增长和巨大的市场潜力是吸引外来投资的一个根本原因。经过多年的努力，俄政治、经济、社会生活、法律体系构建都取得了很大成绩。在全球商业资本异常活跃的背景下，俄罗斯对外资的吸引力也呈现良好的发展态势。在世界投资吸引力排名榜中，俄已经从2003年的第17位上升到2005年的第6位。截至2005年年底，俄共吸引外资536．51亿美元，外来资金的投向为食品、机械制造、化学工业和商贸网络。 有传言说，俄罗斯对中国汽车行业开拓俄罗斯市场在暗中设限，引起了一些企业的忧虑。事实上，中国汽车进入俄汽车市场并非一帆风顺，但绝不是无法作为。从大的方面讲，俄对中国投资建立汽车组装厂还是持欢迎态度的。2005年10月，俄政府副总理茹科夫在回答国际文传电讯社记者书面采访时表示，欢迎中国向俄罗斯汽车领域投资。茹科夫认为：俄罗斯吸引外资进入本国经济，其中包括汽车工业；建立汽车组装厂应依照俄罗斯法律和世贸组织相关协议进行，对任何国家不实行歧视。 但他同时指出，毫无疑问，应像俄生产的汽车一样，外国厂家生产的汽车应遵守相关的技术和生态标准。 2006年和2007年是中俄国家年。作为双方战略协作伙伴关系重要内容的经济技术合作迎来了一个新阶段。2006年前签订的《中俄政府间投资保护协定》具有非常重要的意义，不仅为扩大相互投资创造便利，而且成为扩大相互投资的重要条件和保障。只要中国汽车企业注意研究俄投资环境的特点，在完善产品品质的同时，建立起一套完整的对俄出口战略，制定投资计划，把握机会，完全可以将投资俄罗斯作为中国跨国投资、参与国际分工、融人世界经济战略的一部分。 (责任编辑：高德平) 作者系黑龙江大学《远东经贸导报》主编。 注释： ①http：／／www．fsgs．ru／wps／portal,2006年1月30日。 ②[俄] 国际文传电讯2006年1月20日。 ③[俄]《金融市场报》2006年1月16日。 ④《国际商报》2006年9月16日。 ⑤《国际商报》2006年9月25日。 ⑥《国际商报》2006年8月18日。 ⑦《国际商报》2006年9月21日。 |
本文发布于:2023-09-05 10:46:30，感谢您对本站的认可！
本文链接：http://www.035400.com/whly/4/224462.html
版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系，我们将在24小时内删除。
| 留言与评论（共有 0 条评论） |