芦山地震后宝兴生命线通道恢复重建规划研究
杨昌凤;余蜀予;汪晓锋;何云勇
【摘要】CombiningwithoriginalLushanandBaoxinghighway
conditions,suchaslowerhighwaytechnology,poorhazard-resisting
capacity,andbigbadclimateimpactandsoon,thepapercomprehensively
studiesitsexternalpassagewayschemeattherestorationand
reconstructionphaseaftertheearthquake,andputsforwardvariousexits
forselectinglifelinepassageway,withaviewtoenhanceintegralhighway
networksecu-rityofexternalBaoxingcountycontact,andtoimprove
currenthighwayhazard-resistingcapacityandsafetyprotectinglevelas
well.%结合芦山、宝兴片区原有公路技术等级低、抗灾能力弱、受不良地质及气
候影响大的情况,在该地区地震灾后恢复重建规划阶段,就该地区对外出口通道方
案进行了全面研究,提出多个出口通道,选择生命线通道,以增强宝兴县对外联系
通道整体路网安全,全面提高现有公路抗灾能力和安全防护水平。
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2015(000)023
【总页数】3页(P1-2,3)
【关键词】地震;生命线通道;恢复重建;对外联系;路网安全
【作者】杨昌凤;余蜀予;汪晓锋苏州樱花 ;何云勇
【作者单位】四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院,四川成都610041;四
川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院,四川成都610041;四川省交通运输厅
公路规划勘察设计研究院,四川成都610041;四川省交通运输厅公路规划勘察设
计研究院,四川成都610041
【正文语种】中文
【中图分类】U491
宝兴县、芦山县是“420”芦山地震重灾县,地处四川盆地西部边缘,龙门山断裂
带南端。地形地貌为处于四川盆地与青藏高原东南缘的过渡地带,为龙门山断褶强
烈侵蚀斜坡式中高山区、中山、低山及丘陵区,地形变化总趋势为西北高而东南低,
两山夹一谷。山地海拔一般在3000m~5000m之间,西部及北部为夹金山,
最高点为西面与康定县交界的石喇嘛,海拔5164m;东部为邛崃山,海拔2
500m~5000m;东南部较低,南部灵关谷地一带海拔900m左右。
“420”芦山强烈地震中,宝兴一度成为孤岛,直到震后次日方才打通,沿线次生
灾害发育,崩塌及飞石时常发生,严重威胁过往交通安全,并不时造成交通中断,
保通和抢通压力极大,不利于抗震救灾和灾后重建的顺利进行。宝兴县震前主要以
南北方向的省道210线(最新规划的国道351线)与外界联系,厦门博饼规则 另东向灵关经双石
至龙门有一低等级道路。区域原有公路技术等级低,抗灾能力弱,受不良地质及气
候影响大。在全面提高现有公路抗灾能力和安全防护水平的基础上,以提高宝兴县
城对外联系通道整体路网安全,确保对外联系生命通道安全畅通为目标,开展宝兴
县对外联系通道方案研究。
2.1重建原则
1)尊重自然、科学重建。紧密结合灾区城镇布局、产业布局和经济结构调整,科学
布局规划方案。高度重视灾区地形地质条件的复杂性,充分考虑灾区资源环境承载
能力,科学选用技术指标,尽可能减轻对自然环境的破坏,注重与环境的协调,突
出绿发展、可持续发展,最大限度提高公路建设和后期运营的可靠性和安全性。
2)立足当前、着眼长远。按照“恢复与提高相结合、近期与远期相结合”的原则,
在满足“保通、保运、保安全”总体要求的基础上,充分考虑灾区经济恢复与长远
发展的需要,适当提高灾区重要公路通道技术等级和重要结点交通保障能力,为灾
区可持续发展提供有力支撑。3)恢复为主、适当提高。充分考虑灾区地形地质条件
复杂,次生灾害分布广、规模大,公路建设线位资源有限等特点,以恢复现有线路
功能为主,以提高抗灾能力和工程安全、运营安全为重点,尽可能利用原有公路和
设施,整治病害,修复受损路段,加固受损桥涵,完善排水防护和交通安全设施等,
局部大型崩塌、滑坡、泥石流等严重地质病害的路段,可采用局部改线或另辟新线
的新建方案,避免诱发新的地质病害。4)统筹兼顾、突出重点。恢复重建以损毁严
重的国省干线公路、县乡公路为重点,兼顾其他受损项目的修复和恢复重建。逐步
完善灾区公路网布局,每个县至少规划建设两个方向抗震能力较高的生命线公路,
以提高交通保障能力。
2.2恢复重建规划目标
完善区域公路网布局,力争每个县拥有3个方向抗灾能力较高的对外通道;提高
公路的抗灾能力和交通保障能力,为灾区众提供安全、便捷营口天气 的出行条件,适应灾
后重建和灾区经济社会发展的需要。
3.1南向通道——宝兴至雅安方向(接G318、雅康高速)
1)通道原路现状。该通道为原210的传统走廊,沿线人口分布、产业布局较集网上世园会 中,
为宝兴的主要经济走廊带,是宝兴对外联系的主要通道,根据国家公路网规划
(2013年—2030年),原省道S210线,将新升级为国道351线。目前,该方向
仅省道210线为二级~三级公路,路基宽7.5m~8.5m。原路在“420”芦山强
烈地震中受损严重,经过对灾后沿线地质灾害的详细调查和危险性评估,省道
210宝兴至芦山段地质灾害共发育101处。
2)建设方案。根据该通道沿线自然地理条件和城镇、产业布局规划,拟定两方案进
行比较(见图1):a.利用原路改建方案,对次生地质灾害集中路段和城镇、产业布
局规划区进行绕避新建,其余路段利用原路改建的方案;该方案路线全长54.85
km,新建22.8km,利用原路改建32.2km,其中新建隧道11827m/5座,新
建桥梁4497m/28座。b.完全新建方案,避开原S210线,另辟路线完全新建;
该方案路线全长49.817km,其中新建隧道14717m/7座,新建桥梁6178
m/35座。
3)方案比较。两方案均对主要次生地质灾害进行绕避。尽管方案二工程规模大,投
资多,但由于该方向为宝兴对外联系最主要的通道,是灾害发生时外界救援力量进
入的最便捷通道,是宝兴县名符其实的“生命线”,方案二在该主要方向新增一公
路,加强了该方向整体的抗灾能力,故推荐采用方案二。
同时,全段共设置了15处连接新老公路的联系通道,平均每3km~4km设1处,
通过联系通道,形成两路的互联互通和抗灾能力的互补,构筑该方向安全的路网体
系。
3.2北向通道——宝兴至达维方向(接国道G350)
1)通道原路现状。该方向为省道S210的一段,原为三级~四级公路,路基宽6.5
m~8.5m。原路在“420”芦山强烈地震中局部受损,主要以崩塌、落石为主,
灾害规模较小。该段沿线人烟稀少,海拔较高。
2)建设方案。该方向交通量较小,以原路升级改造为主,重点在于提高道路的抗灾
能力。
本方向重点路段为夹金山越岭段,该段海拔高,受不良气候影响大,不良地质路段
多,生态环境脆弱。该段拟定了两个方案进行比选(见图1):a.利用原路扩建方案,
路线全长51km,技术标准:三级~四级,设计速度30km/h,路基宽度7.5m,
垭口海拔4105m。b.新建下木城至波日沟隧道方案,路线全长23km,技术标
准:二级~三级,设计速度40(30)km/h,路基宽度8.5(7.5)m。新建夹金山隧道
7.2km,进出口海拔高程分别为:3220m和3100m;宝兴侧波日沟新建引道
3km。
3)方案比较。方案一路线里程长,海拔高,受季节影响大,安全性较差;方案二隧
道规模大,可降低海拔900m~1000m。由于该段沿线人烟稀少,交通量较小,
建议先期利用原路进行改造和治理,再择机建设夹金山隧道。
3.3东向通道——宝兴至邛崃、成都方向(接G108)
该方向受邛崃山阻隔,除灵关至双石有一等级很低、抗灾能力很弱的县道外,没有
其他抗灾能力更高的通道,拟定四个方案进行比较(见图1):
1)蜂桶寨至大川,新建公路24km,其中邛崃山隧道长7600m,在大川利用既
有县道X074,X073至邛崃。大川侧隧道引道位于大熊猫栖息地保护区。本方案
投资估算12.9亿元,建设工期5年。
2)宝兴至太平,新建公路19km,其中邛崃山隧道长10200m,在太平利用既有
县道X074,X073至邛崃。两侧引道均避开大熊猫栖息地保护区。本方案投资估
算14.1亿元,建设工期5年。
3)宝兴经双石至太平,新建公路14km,其中邛崃山隧道长7500m,双石后升
级改造原路,太平后利用既有县道X074,X073至邛崃。两侧引道均避开大熊猫
栖息地保护区。本方案投资估算11.2亿元,建设工期5年。
4)灵关经双石至太平,利用原XT06灵关经双石至芦山公路升级改造,垭口高程为
1207m。路线全长33km,投资估算3.3亿元。建设工期1年。
三座隧道规模大、投资高、建设难度大、施工工期长,后期运营管理费用高。若采
用越岭明线,从宝兴至太平越岭2700m高程垭口,需新建约70km越岭线,且
越岭线全部位于大熊猫栖息地核心区。
经综合比较,加上灵关镇人口约占全县总人口的1/3,在宝兴县域社会经济中占有
重要地弗里克 位,且灾后将承接宝兴县城的部分功能,建议采用方案四,即利用原灵关至
双石至太平的道路升级改造方案,作为宝兴东向对外联系的通道。
3.4西向通道——宝兴至康定方向(接省道S211)
该方向受夹金山南段阻隔,目前没有通道,需新辟通道,拟定三个方案(见图1):
1)北线明线方案。该方案沿既有县道XT26,经陇东、永富、中岗,翻越夹金山垭
口(海拔3700m),至甘孜两河口。目前宝兴至中岗接官坪、甘孜两河口至河口大
桥(S211交界)均有公路相通,只需打通中岗至两河口的公路即可,新建公路约38
km。本方案新建段投资估算5.4亿元,建设工期1年。
2)中线隧道方案。该方案沿XT26,经陇东、永富、中岗,折向扑鸡沟,然后设隧
道穿越夹金山,隧太原天气预报一周 道长7.6km,新建公路30km。本方案新建段投资估算15.1
亿元,建设工期5年。
3)南线隧道方案。该方案沿XT婚纱照南京 26,经陇东折向赶羊沟(即东拉山景区),然后设隧
道穿越夹金山,隧道长9.5km,新建公路55km。本方案新建段投资估算24.2
亿元,建设工期5年。
方案二、三均以隧道穿越夹金山,隧道规模大、投资大、建设难度大、施工工期长,
后期运营管理费用高。由于该向交通需求较小,建议采用低等级公路将两侧原有公
路进行联通,在该方向增加一临时应急通道。
通过对宝兴的人口、产业布局分析,结合区域地形、地质条件,对宝兴南北东西四
个对外联系通道进行了多方案研究,形成如下整体规划方案:建议南北向为宝兴县
对外的生命线通道,其中南向为生命线主通道,北向为生命线辅助通道;东西向为
宝兴县对外的应急通道,其中西向为应急便道。
1)南向通道。按快速通道的技术标准和生命线工程的抗灾能力,加强南向通道的建
设,将南向通道作为进出宝兴的主生命线通道,使宝兴县安全、快捷地联系到国道
G318线和雅康高速公路。该方向新、老公路按“一通道两道路多节点连接”的路
线布局,构建了该方向的通道路网。
2)北向通道。加强北向通道灾害防治,提高道路抗灾能力和安全保障能力,合理提
升服务水平,将北向通道作为进出宝兴的生命线通道。
3)东、西向通道。东向由于受邛崃山阻隔,隧道方案工程规模大,实施难度大,环
境不利影响大。建议利用XT06灵关至双石公路升级改造;西向由于交通需求较小,
加上该区域位于大熊猫栖息地保护区,建议采用低等级公路将两侧原路进行联通。
东西向作为宝兴县对外的辅助通道或应急通道。
为保障重要节点在遭遇重大灾害时,对外联系的安全、畅通,应有多个方向抗灾能
力较高的对外通道,并根据环境条件和人口、产业布局,选择至少两个方向作为生
命线通道方向。通过对宝兴县对外联系通道恢复重建方案的研究,规划确定了东西
南北4个出口通道、5条道路(其中南向2条),并选择了南北为生命线通道,东西
向为辅助通道或应急通道,为宝兴县构建了安全的路网体系,保障在重大灾害时,
对外联系的畅通和安全。
【相关文献】
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[6]吴建强.芦山地震灾后重建中的城镇化问题研究[J].青年与社会,2013(10):229-230.
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