长沙飞机场

2021o.2长赣铁路黄花机场段线路及站场方案研究熊三清

1

长赣铁路黄花机场段线路及站场方案研究

熊三清

（中铁第四勘察设计院集团有限公司线站院武汉430063）

【摘要】长赣铁路自长沙西站引出后跨湘江、穿长沙市城区至黄花机场设地下站黄花机场站,往东经浏

阳至江西境内。在分析黄花机场的客流构成的基础上

，明确黄花机场站所承担的客运量,结合机场综合交

通规划研究了机场段线路及站场方案，并从投资和运输组织等方面进行比较,确定本段合理的线路方案及

站场规模。

【关键词】黄花机场站客流构成线路方案站场规模

ResearchontheRouteand

StationschemeofHuanghua

Airport

SectionofChangsha-GanzhouRailway

XIOGSanqing

(ChinaRailwaySIYUA

SurveyandDesignGroup

Co.,430063)

(Abstract]TheChangsha-GanzhouRailwayistaken

eroutecrosses

theXiangjiangRiver

and

passesthroughtheurbanareaofChangshaCitytoHuanghuaAiiport,andsetsupan

undergroundstationnamedHua徐州火车票 nghuaAirportStation,going

onthe

analysisofthepassengerflowcompositionofHuanghuaAirport,thepassengertrafficvolumeofHuanghuaAir

routeofairportsectionandstationschemearestudiedincombinationwiththe

aiiport'scomprehensivetransportationplan,andtheinvestmentandtransportationorganizationarecomparedto

determinethereasonablerouteplanandstationscaleforthissection.

LKey

words]HuanghuaAirportStationpassengerflowcompositionrouteschemestationscale

1概述

长赣铁路位于湖南省东部和江西西南部

，是国

家中长期铁路网规划“八纵八横"渝长厦通道的重

要组成部分，西起湖南省长沙市，线路自长沙西站

引出后走行于绕城高速西侧，跨过绕城高速后并行

石长铁路跨越湘江

，

沿北三环南侧走行

，跨过京广

铁路、武广客专、绕城高速后东西向引入黄花机场

于T3航站楼南侧300m设黄花机场站，往东经浏

阳至江西境内。线路方案示意图如图1所示。

图］长赣铁路黄花机场段线路方案示意图

2

铁道勘测与设计RAILWAYSURVEYADDESIG2021

(2)

2运量预测

2.1黄花机场运量预测

2018年黄花机场旅客吞吐量2530万击剑团建 人，

其中

始发旅客约969万人。

从始发客流来源看,长沙市

内旅客占比65%左右，约630万人；长沙市外旅客

占比35%左右

，其中湘西北益阳、

常德、张家界各市

至黄花机场客流占比5%,约48万人，目前主要由

高速公路接驳，湖南省内沪昆沿线娄底、

怀化各市

至黄花机场客流占比

4%,约39万人（表1）。

表12018年黄花机场客运量统计

单位:万人

分类客流量占比

吞吐量（双向）

2530

始发单向969

100%

#长沙市

630

65%

#株潭145

15%

#湘西北

48

5%

#湘沪昆沿线

394%

其它107

11%

根据《长沙黄花国际机场枢纽地区综合交通规

划》机场近远期规划4条跑道，新建T3航站楼，近

远期规划吞吐量约6000万人、7500万人（表2）o

单位:万人

表2研究年度黄花机场客运量预测

分类

发送量比例

2018年2030年2035年2045年2018年2030年

2035

年

2045

年

吞吐量（双向）

25323600

60007500

始发合计9692

100%

100%

100%

100%

#长沙市

630918

1320

1406

65%60%55%50%

#株潭

145

260

432

56215%

17%

18%20%

#湘西北

48

92

1442255%

6%

6%8%

#湘沪昆沿线

39

611201414%4%

5%5%

#浏阳萍乡

13

18

26

282%2%

2%

2%

其它87168336422

9%

11%

14%15%

2.2黄花机场站运量预测

根据长沙市轨道交通规划及相关交通规划，黄

花机场将引入地铁6、10号线、

S2线,道路形成五横

两纵的布局

，

同时规划有机场磁浮线。机场将形成

高速公路、城市轨道交通

、磁浮、高铁等多种方式进

行接驳，

长沙市内至黄花机场里程较短，客流集疏

运较为方便且公共交通费用较省。研究年度，本项

目建设形成湘西北〜湘江新区〜机场大点间快速

通道，湖南省内沪昆沿线〜黄花机场快速通道，可

实现异地值机、高铁接驳。本项目将主要吸引张家

界、常德、益阳，

沪昆沿线娄底、

怀化及萍乡、浏阳等

县市机场客流

，吸引人口达2000余万人。黄花机

场至张家界383km、用时1.4小时,至常德242km、

用时0.9小时，总体来看,至湘西北地区时间在1.5

小时以内；至怀化351km、用时1.25h,至娄底

144km、用时0.5小时,至湘沪昆沿线时间在1小时

左右;至萍乡100km、用时在半小时以内，相较于萍

乡至南昌237km用时省近半小时，相较于高速公路

用时缩短近2.5倍。

本项目将重点转移25〜30%

左右湘西北至机场、湖南省内沪昆沿线至机场接驳

客运量。长沙市及长株潭客流至机场交通换乘方

式较多，存在高速公路、城际、城市轨道交通，由于

距离较短及票价优势，

高铁换乘人数较少，考虑株

洲、湘潭6%左右机场客流采用高铁接驳

。初、近、

远期本项目转移黄花机场接驳运量91万人、155万

人、202万人，预测如表3所示：

2021o.2长赣铁路黄花机场段线路及站场方案研究熊三清

3

单位:万人

表3研究年度黄花机场站承担黄花机场接驳客运畳预测

分类怀来天气预报

铁路承担客运量承担比例

2019年2030年2035年

2045

年

2019

年

2030年2035年2045年

4591155202

帐沙市

223246494%4%4%

4%

#株潭

8

15

2533

6%6%6%6%

#湘西北

7

23

406716%26%28%

30%

#湘沪昆沿线

617364418%28%30%32%

#浏阳萍乡24

8915%

20%28%30%

除黄花机场客流外，考虑周边空港片区部分居

民高铁出行，

初、近、远期分别为15万人、20万人、

24万人，综合预测黄花机场站旅客年发送量近、远

期分别为175万人/年、226万人/年。

3机场段线路方案研究

长赣瞬黄花机场站主要承担机场与瞬的换

乘客流,机场站平面布置主要控制因素有:黄花机场

整体规划,高铁车站与T3航站楼换乘距离,下穿机

场既有1、2跑道及规划的3、4跑道工程条件,与地

铁6、10号线

、S2线的交通换乘及工程衔接,机场输

油管道、机场油库等既有及规划配套设施的影响等。

黄花机场站东西向布置在黄花机场T3航站河北区房管局 楼

南侧,分别研究了距T3航站楼190m.300m和780m

共3个方案（图2）,其中距T3航站楼190m方案下

穿既有2号跑道端部,隧道施工无法保证机场跑道

沉降要求,方案不可行;距T3

航站楼780m方案由

于换乘距离较远，不利于旅客出行，不宜采用。距

T3航站楼300m方案绕避了机场既有跑道,主要的

控制因素是进站端下穿机场油库II期规划用地（I

期油库正在建设），经过长沙市政府多次协调黄花

机场及油库建设单位，最终确定油库II期规划用地

作为长赣铁路通过的通道使用，长赣铁路黄花机场

站采用距T3航站楼300m站位方案。

图2长赣铁路引入黄花机场设站方案示意图

按照黄花机场总体布置方案

，东西向的长赣铁

路机场段线路敷设在南北向的地铁6号线、10号线4黄花机场站规模研究

及长浏S2线之下，为负三层布置。对高铁站负三层车站规模2台4线、2台6线

4

楚勘测与设计RAILWAYSURVEY

AD

DESIG2021(2)

方案进行了研究。

4.12台4线方案

黄花机场站东西向布置于黄花机场规划T3航

站楼南侧300m。车站按2台4线规模布置，主要

办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通

过作业为主。车站位于直线上

，为地下站；设到发

线2条（不顺江 含正线）,有效长为650m,设侧式站台2

座（450mX8mX1.25m）；考虑长沙端立折列车作

业需求

，在咽喉设2组渡线组成“八字渡线”满足立

折车办理条件，赣州端设1组单渡线（

图3

）

。

4.22台6线方案说明

黄花机场站东西向布置于黄花机场规划T3航

站楼南侧300m。车站按2台6线规模布置，主要

办理旅客列车到发

、通过及旅客乘降等业务，以通

过作业为主。车站位于直线上，为地下站；设到发

线4条（不含正线）,有效长为650m,设岛式站台2

座（450mX14mX1.25m）；考虑长沙端立折列车

作业需求，在咽喉设2组渡线组成“八字渡线”满足

立折车办理条件，

赣州端设1组单渡线（图4）o

■供：--------trfCM

图

4黄花机场站2台6线方案平面布置示意图

4.3

方案比选

从投资角度分析,2台6线方案较2台4线方

案静态投资增加5.82亿元,详见表4

表4

投资对照表

项目

单位

工程数量

差值

2台4

线2台6线

永久澳洲中文网站 征地亩

108.57

101.6

-6.97

拆迁平方米

1.07

1.12

0.05

隧道m

35713343-228

机场西隧道

m

19561843

-113

机场东隧道

m

16151500

-115

站房平方米

71818

1

轨

道

正线铺轨

km

4.4584.4580

站线（无祚）

铺轨km

1.483.061.58

道岔

（18号无祚）

组

8

124

静态投资

亿元27.0东莞总站网上订票 7

32.89

+5.82

从运输组织方面分析，黄花机场站主要办理

长赣通过客车，近期97对

、远期116对。

根据机

场客流分析，为满足高铁与机场换乘客运需求量,

特别是通过高铁吸引周边益阳、萍乡

、浏阳等与机

场接驳城际量，应尽可能提高服务频率，

通过车停

站率约为50%。若黄花机场站采用2台4线（2站

台面）规模，

按全日行车量对到发线的平均占用计

算分析，到发线能力利用率近期75%、远期90%,

远期能力紧张。考虑到黄花机场站在长沙枢纽同

时衔接长沙南站、长沙西站两大主客站，上述两站

除通过车经停黄花机场站外，还有大量始发终到

中长途客车和城际客车经停黄花机场站，其中长

沙南站始发客车近期21对、远期30对，长沙西近

期25对、远期34对。上述客车若在高峰时段从

两站连续始发，则黄花机场站难以满足客车同时

停靠的作业需要。

因此，为灵活运输组织,建议按2台6线（4站

台面）规模设置，该规模全日到发线能力利金苑 用率近

期37%,远期45%,能为高峰时段黄花机场站同时

接发多个方向列车创造有利条件，能更好的满足运

输作业需求。

4.4方案推荐

虽然采用2台6线较2台4线增加投资5.82

亿元，但却能缓解远期能力紧张问题，提高作业效

率，更好的满足旅客运输需求，研究推荐黄花机场

站采用2台6线规模平面布置形式。

（下转第19页）

2021o.2

杭黄铁路富阳至桐庐段线路方案研究付丝竹陈远强

19

3结论

（1）富阳及桐庐江南设站方案与桐庐县城市规

划契合度高

，且不分割富阳市城市空间格局。地形

条件简单,桥梁、隧道

、

车站以及征拆工程难度小,

风险低。江南方案与杭千高速公路共交通走廊，更

为节约土地。

线路周边无开采矿区等危险因素，隧

道比重低且分布集中，对旅客舒适性影响小，有利

于沿线风景推广展示。

（2）富阳及桐庐江北设站方案与桐庐县城市规

划不协调，富阳站位虽近靠江北主城区，但线路分

割城市，

且站位需高架，增加投资。

沿线地质条件

复杂,隧道工程多，路基边杜马岛 坡加固防护费用高，

桥梁、

隧道、车站以及征拆工程难度大，风险高

。

江北方

案沿富春江北侧山区隧道穿行，堆放弃祚占用大量

用地

，对地下水位、生态环境也有较大影响。江北

方案线路周边有露天开采矿区，对线路运行安全有

影响。隧道比重高，隧道与桥梁间隔分布，

极大影

响旅客乘坐陵水酸粉 的舒适性和沿线景观的视觉观感

。

（3）综上分析，本次研究富阳至桐庐段方案以

契合城市规划、工程难度小风险低、

节约土地

、环境

友好、运营安全

、旅客舒适度高的富阳及桐庐江南

设站方案作为推荐方案。

参考文献

[1]易思蓉.铁路选线设计（第三版）[M].成都：西南交通

大学出版社,2009

[21TB10621-2009高速铁路设计规范[S].北京：中国铁道

出版社,2006

[3]中铁第四勘察设计院集团有限公司.新建铁路杭州至

黄山铁路可行性研究报告[R].武汉：中铁第四勘察设计院集

团有限公司,2012

收稿日期：2020-12-9

（上接第4页）

5研究结论

目前，黄花机场集散交通方式主要依靠道路交

通和磁浮线，未考虑地铁的站位布置，增加机场高

速的交通压力，交通流过于集中，不利于机场地区

的交通组织。黄花机场站的建设是优化机场客流

集疏运体系的需要，也是支撑黄花机场综合交通枢

纽建设、优化机场片区交通布局的需要，同时还是

打造城市对外出行门户、提升城市形象的需要。

本

文从黄花机场站承担黄花机场接驳客运量角度考

虑，研究并确定了长赣铁路黄花机场段合理的线路

及站场方案

，希望能对确定引入机场的高速铁路线

路及站场研究提供一定借鉴与参考。

参考文献

[1]中铁第四勘察设计院集团有限公司.新建铁路长沙

至赣州铁路黄花机场同步实施段可行性研究（修改稿）[R].武

汉,2020.

[2]铁道第四勘察设计院.站场与枢纽[M].北京:中国铁

道出版社.2017.

收稿日期:

2020-12-17