广东虎门大桥

港珠澳大桥到底有多重要？

佚名

【期刊名称】《资源再生》

【年(卷),期】2018(000)010

【总页数】2页(P63-64)

【正文语种】中文

继广深港高铁通车之后，粤港澳大湾区互联互通再进一步。

10月23日，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。

历经5年规划、9年建设，前后历时14年，总长约55公里的港珠澳大桥，跨越

伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，是世界最长的跨海大桥，也是粤港澳三

地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

今后，香港、珠海、澳门三地间的时空距离将大大缩短——驾车从香港到珠海、

澳门，将从3小时缩短至45分钟，珠三角西部都将被纳入香港3小时车程范围。

“一桥拉动，珠三角西部棋子全盘皆活。”对于珠海、珠三角西部乃至粤港澳大湾

区而言，这项被誉为“新世界七大奇迹”的超级工程，到底意味着什么？

一个”大湾区中心极”显现

“我还是会想去试一下。”一直在香港工作、生活的陈伟崙，是HASSELL资深建

筑设计部主管。此前，因为工作需要，他时常往来于香港、深圳和珠海之间。在了

解到港珠澳大桥即将通车的消息后，他显得非常期待。

中山大学自贸区综合研究院院长助理史欣向称，港珠澳大桥通车后，对香港、澳门

和珠海最为直观的影响是，三地人员的往来将更为便捷。

港珠澳大桥通车前，陈伟崙要从香港或深圳到珠海开会，需要乘船，耗时在75分

钟左右，并且通行会受到天气影响。如小浪底水库泄洪 果从陆路前往，则需要绕道东莞虎门大桥，

车程在3小时左右。

一位珠海市民表示，她喜欢去香港游玩、购物，港珠澳大桥通车后，从珠海去香港

的时间肯定比之前坐船快，而且乘坐大巴的费用也很便宜。

根据相关规定，港珠澳大桥通车后，可通行车辆包括：跨境巴士、穿梭巴士、跨境

出租车、货运车存瑞小学 辆、跨境私家车等。10月19日，港珠澳大桥穿梭巴士票价公布，重庆聚会

港珠线和港澳线两条线路日间正价票均为58元，夜间正价票均为63元。

如今，生活在香港、工作在深圳的陈伟崙，已经开始畅想周末带家人前往珠海度假。

陈伟崙觉得，乘坐大巴的费用在几十元左右，“还是可以接受的”。

史欣向认为：珠海是一座风景迷人的海滨城市，澳门是世界闻名的国际旅游休闲中

心，香港是国际知名的自由港、国际金融中心，港珠澳大桥将三地贯通连接在一起

后，一个集旅游、休闲、购物、商务为一体的大湾区中心极，已初步显现。未来，

珠海人完全有条件率先实现在珠海居住、澳门休闲、香港学习和工作的美好愿景。

“东岸压倒西岸”能否改变？

此前，笔者曾写过，作为中国经济第一大省，如果将广东比喻成一只鸟，那它显然

存在严重的“头重脚轻”问题：2017年，广东GDP总量达8.99万亿元，但近

80北京西直门 %都集中在珠三角地区。

而在珠三角内部，也存在着发展不平衡。同为经济特区的深圳和珠海，分列珠江东

岸和西岸，但经济活跃度却明显是“东岸压倒西岸”。

比如，作为一座城市经济实力的重要体现，上市公司数量是一项重要指标。

公开banabana 资料显示，截至2018年1月5日，珠海拥有境内外上市公司37家；而截至

2017年10月16日，深圳境内外上市企业累计已达382家。

史欣向告诉笔者，产生上述现象的原因，并非珠海制度优势不足，而是地缘优势不

够。

珠海紧邻澳门，深圳紧邻香港，各有一个特别行政区“加持”。只是，相比而言，

澳门的经济体量和产业发展水平，都难以匹敌香港；而深圳依靠经济特区优势，承

接香港经济和产业，迅速发展为超级城市。

在史欣向看来，珠海相比深圳，缺乏发挥制度优势所应有的经济活力。港珠澳大桥

通车后，能否改变珠江两岸“东强西弱”格局？

史欣向分析，珠海和深圳相比，明显的短板是金融业。

以两地自贸试验片区为例。珠海横琴新区片区（以下简称“横琴”）先天不足，

2009年底时仅有聚龙湾 1家农信分社。随着广东自贸区挂牌成立，截至2017年9月，

横琴金融类企业合计6063家，注册资本达7506亿元。

相比之下，深圳前海蛇口片区（以下简称“前海”）优势明显。截至2018年4月

底，前海累计注册金融类企业6万家，商业保理、融资租赁等金融相关服务机构5

万余家。

史欣向认为，港珠澳大桥通车后，香港国际金融中心的影响力，尤其是专业化服务

和人才方面，将对珠海的辐射更加直接和深入。

而在高科技产业方面，珠海的科研院所比较匮乏。史欣向称，珠海未来希望在海洋

经济上有所作为，就必须依靠强大的基础研究。港珠澳大桥通车后，香港高校和科

研院所的资源，将进一步提升珠海高科技产业的创新环境。

“看不见的障碍”亟待扫除

深圳与珠海的经济发展不平衡，是珠江东西两岸的一个缩影。

珠三角9市中，位于珠江东岸的是深圳、东莞、惠州；位于珠江西岸的是珠海、

中山、江门。2017年，珠三角9市经济总量排名依次是：深圳、广州、佛山、东

莞、惠州、中山、江门、珠海、肇庆。显然，珠江西岸的经济总量，远不及珠江东

岸。

史欣向分析，珠江东岸连接香港、深圳、广州3个超级城市，形成区域增长极，

结果就是人才、技术、资本向珠江东岸积聚，导致珠江东西两岸难以均衡发展。由

于“马太效应”的存在，不均衡的局面一旦固化，就很难打破。

此前，广深港高铁开通，广州、深圳、香港之间的互联互通变得更为紧密。史欣向

提到，为推进粤港澳大湾区均衡发展，港珠澳大桥的建设与通车显得更加重要。

香港的经济和产业辐射效应，将覆盖至珠海乃至珠江西岸，对于珠三角西部高质量

发展具有重大支撑作用。

西班牙对外银行首席经济学家夏乐分析，以香港为中心来看，广深港高铁向北，港

珠澳大桥向西，这两个大型基础设施类似两条“臂膀”，环抱香港。不过，港珠澳

大桥是客货两运，北京北郊长途汽车站 广深港高铁是客运。未来香港与珠海的货运，可以直接通过港珠

澳大桥，而不用再通过其他城市中转。

随着广深港高铁、港珠澳大桥相继通车，粤港澳大湾区物理层面陕西蒲城县 互联互通，已基本

实现。而要进一步促进人流、物流、资金流高效流通，又该从哪里突破？

夏乐提到，要打造高质量粤港澳大湾区，人员和信息流通，更加重要。史欣向也认

为，“看不见的障碍”，才是真正限制港珠澳大桥发挥作用的因素。进一步扫除粤

港澳三地体制机制障碍，才能提高粤港澳大湾区人流、物流和资金流的“效率”。

以港珠澳大桥为例，珠海和澳门已实现“联合查验、一次放行”，而珠海和香港还

是“两地两检”模式。相比之下，后者效率显然更低。

史欣向总结：“三地政府和社会各界必须拿出勇气和决心，解决这个关键问题。”

来源：每日经济新闻